Így reagált az autóipar az orosz-ukrán háborúra

Pár nap alatt került szorult helyzetbe számos autógyártó az orosz-ukrán háború miatt, hiszen az olcsó munkaerő mellett jelentős felvevőpiacnak számít az orosz. 2021-ben a nyolcadik legnagyobb piacnak bizonyult a közel 1,7 millió értékesített autójával (Oroszországban több autót adtak el, mint Kanadában, Franciaországban vagy az Egyesült Királyságban), így komoly érvágás lehet a chiphiány után lassan magára találó iparág számára az orosz piac kiesése. Az autógyártók többsége közleményben ítélte el Vlagyimir Putyin offenzíváját, és a legtöbb márka átértékeli az orosz piacon betöltött szerepét. [BANNER type="1"]

Elsők között lépett a General Motors a konfliktus kirobbanása kapcsán.

Azonnali hatállyal felfüggesztették az autóik Oroszországba szállítását, és együttérzésüket fejezték ki az ukrán polgárok felé. A lépés inkább szimbolikus, mintsem gazdasági kockázatokkal járó üzleti döntés, hiszen csak a tavalyi adatokat átfutva, a GM 2021-ben összesen 6,3 millió autót adott el, ebből csupán 3000 került Oroszországba. A másik nagy amerikai gyártó, a Ford kedd délután jelentette be, hogy hasonlóan a GM-hez, ők sem exportálnak több autót az orosz piacra, és 100 ezer dollárt (kb. 35 millió forintot) ajánlanak fel jótékony célra. A Ford közel 2 millió autót adott el 2021-ben, így az Oroszországban eladott 20 ezer autó elhanyagolható mennyiségnek számít. A Volvo a két amerikai céghez hasonlóan szintén leállította az orosz értékesítést, és az oroszországi gyárának működtetését is határozatlan időre felfüggeszti a svéd márka. Az orosz piacon mindössze 9 ezer Volvo fogyott, míg a teljes 2021-es eladások száma közelít a 700 ezerhez, így a lépés jelen esetben is szimbolikus.

Hasonlóan empatikusan állnak az ukránok mellé a Volkswagen-konszern márkái is, azonban számukra sokkal nagyobb jelentőséggel bír az orosz piac, így a teljes kilépést ők nem kockáztatják meg.

A Volkswagen 1 millió eurót (mai árfolyamon nagyjából 382 millió forintot) adományoz az ukránok megsegítésére. A Volkswagen égisze alatt futó Skoda 400 ezer eurót (kb. 152 millió forint) ajánlott fel jótékony célokra. Ennek ellenére mindkét márka máris komoly megszorítások elébe néz; a csehek nemrég bejelentették, korlátozni kényszerülnek a csehországi gyártást, mert az autókhoz szükséges alkatrészek egy része Ukrajnában készül, a gyártás pedig értelemszerűen szünetel a megszállt területen. Az anyacég is hasonló problémákkal küzd; a jövő héttől kezdődően csökkentik a wolfsburgi gyár termelési sebességét, mert az ott előállított autók nagy részéhez szükséges alkatrészek egy része szintén Ukrajnában készül. Továbbá fontolóra veszik a drezdai és zwickaui gyár átemeneti bezárását is, hasonló megfontolásból. Ennek ellenére minden bizonnyal nem vonul ki egyik márka sem Oroszországból. 2021-ben a 8,8 milliós eladásokból összesen 204 ezer autó jutott az oroszoknak, ebből 90 ezer Skoda, amivel a cseh márka második legnagyobb felvevőpiaca volt Oroszország. [BANNER type="2"] A téma kapcsán Németországban a különböző márkák között jelentős véleménykülönbségek alakultak ki. A Mercedesnél - hasonlóan a Volkswagenhez - szintén 1 millió eurót ajánlottak fel jótékony célra, és "erősen figyelik" a helyzet alakulását, egyelőre semmilyen szankciót nem jelentettek be az orosz piacra nézve. A Mercedes-Benz csoportszinten tavaly kicsivel több mint 2 millió autót értékesített világszerte, ebből 45 ezer jutott Oroszországba. A másik nagy német márka, a BMW sokkal drasztikusabb lépéseket hozott, a GM-hez hasonlóan a bajorok is leállították az exportot Oroszországba, azonban a kiskaput otthagyták a közlemény végén, miszerint a helyzet rendeződése után talán visszatérhetnek. A BMW valamivel több autót adott el az orosz piacon, mint a Mercedes 2021-ben: a tavaly értékesített 2,5 millióból nagyjából 50 ezer új BMW-t és Minit regisztráltak az oroszoknál. Szintén leállítja az autói Oroszországba exportálását a Jaguar Land Rover - jelentette be közleményben a konszern. A britek 420 ezer autót értékesítettek tavaly, ebből szűk 7 ezer került az orosz utakra, így a GM-hez hasonlóan itt is inkább szimbolikus a távolmaradás. [BANNER type="3"]

Talán egyetlen autógyártó konszern sem került annyira szorult helyzetbe, mint a Renault-Nissan szövetség.

A gazdasági megszorítások hatására csak hétfőn 6,4 százalékot csökkent a konszern részvényeinek az értéke, hiszen ebbe az érdekcsoportba tartozik az Oroszországban messze legtöbb példányban fogyó Lada is. Csak a tavalyi évben 350 ezret adtak el belőle, míg a Renault is 100 ezer fölött fogyott, így egyértelmű, hogy a Renault-Nissan semmiképpen sem fogja lehúzni a rolót Oroszországban. Viszonyításképpen a 2021-ben eladott 2,6 millió autóból több mint 535 ezer orosz forgalmit kapott. Szintén jelentős piaccal bír Oroszországban a Hyundai is; a tavaly eladott csaknem 4 millió autóból közel 380 ezer az oroszoknál talált gazdára, ennek ellenére nemrég a Hyundai 5 napra bezárta a Szentpéterváron található gyárát, félvezetőhiányra hivatkozva, közleményükben pedig azt írták: "A fent említett eseményeknek semmi köze az orosz-ukrán konfliktushoz." Az eddig nem említett gyártók közül szintén az orosz piac jelentős szereplője a Toyota - legalábbis 2021-ben 117 ezer eladott autóval zártak az országban (globálisan valamivel több mint 1 millió autót értékesített a márka). A Toyota nyilvánosan eddig nem tette felelőssé Oroszországot a konfliktus kirobbantásáért, de vélhetően a japánok is elszenvedői lesznek a gazdasági szankcióknak, ugyanis a japán kormányzat - hasonlóan a nyugat-európai országokhoz - támogatja Oroszország leválasztását a SWIFT rendszerről, ami ellehetetleníti a két ország közötti gazdasági kapcsolat, mely természetesen a Toyotát is érintené. Hasonló cipőben jár a Suzuki és a Honda is, bár mindkét márka piaci részesedése elhanyagolható (a Suzuki szűk 10 ezer, míg a Honda picivel több mint ezer autót értékesített Oroszországban). Az összképből tehát könnyedén kiolvasható, hogy Oroszország minden bizonnyal nem marad autó nélkül, elsősorban a kisebb piaci részesedéssel rendelkező vállalatok jelentettek be szigorú szankciókat, de minden esetben meghagyva a kiskaput az esetleges visszatérésre. Az orosz autópiac sorsa pedig nagyban függ azoktól a szankcióktól, melyekről jelenleg is komoly vita folyik a nemzetközi politikában.