Hosszú idő után tért vissza a hazai piacra az MG. Bőven lesz dolguk a marketingeseknek, hogy visszacsempésszék a köztudatba a márkanevet, ám maga a termék is sokat segíthet, hiszen a ZS telitalálatnak tűnik.
Akik még emlékeznek az MG-re, többnyire sportos márkaként gondolnak rá. Utolsó hazai jelenlétekor is a Rover sportos modelljeit forgalmazták, még én is hűen emlékszem a Brit Túraautó Bajnokságban küzdő MG modellekre az akkoriban ikonikus szürke-zöld, később narancs színben pompázó versenyautókkal. Továbbá itthon az országos rali bajnokságon is szerepelt, ha jól emlékszem a Rover 25-ös MG megfelelője. Akkoriban is két betű jelölte a típusokat. A Rover 25 volt a ZR, a 75-ös a ZT, a 45-ös pedig a ZS.
Legutóbb még így nézett ki az MG
Hát most a ZS átvedlett szabadidő-autóvá, ami teljesen logikus lépés volt az anyavállalat részéről. Ám ez az anyavállalat egy kínai cég, a SAIC és a visszatérő MG marketingeseinek egyik legnagyobb feladata valószínűleg az lesz, hogy meggyőzze az embereket, nem kell félniük az immár kínai gyökerekkel rendelkező autótól. Persze, akik legalább fél szemmel követték az utóbbi években, hogy mi történik a kínai autógyártás területén, valószínűleg már egyenesen kíváncsiak, vagy alig várják, hogy saját kezükkel érezzék, saját szemükkel lássák ezeket az autókat. Bevallom őszintén, én is közéjük tartozok.
Most már divatos SUV a ZS
Nem kerülte el tehát a figyelmemet, hogy a brit márkát egy kínai vállalat vásárolta fel, de az újjáéledésről is a BTCC versenyein eszméltem, amikor pályára lépett az MG6. Se csúnya nem volt, se sikertelen. De miért is lett volna, hiszen a vonalaiért a londoni és az MG sanghaji formatervező stúdiója felelt. Az autót pedig Kínában gyártják, de ennek semmiféle hátrányos jelét nem látni rajta. De ez sem meglepő, ha tudjuk, hogy az anyavállalat a SAIC Motor (Shanghai Automobile Industry Corporation). A világ 8. legnagyobb autógyártója és Kína legnagyobb járműgyártó vállalata. Márpedig egy ekkora vállalt épp elég tudást tudott összeszedni az utóbbi évtizedekben, hogy jó autókat gyártson.
[BANNER type="2"]
Volt idő, amikor még a sportosságra építette imázsát a márka
Nézzük is a formát, ami szerintem teljes mértékben az európai ízlésvilágnak megfelelő. Egy divatos szabadidő-autó. Nem mondom, hogy nem hasonlít néhány más európai vagy japán SUV-ra, de egyáltalán nem érezni a "koppintás-szagot". A hasonlóság valószínűleg szándékos, de sanszosan senkit nem fog zavarni. Sőt, a legtöbben egyenesen szépnek látták. Való igaz, csinosak az ívek és a vonalak, egyszerűen jó ránézni. Még úgy is, hogy a matricázás miatt néhány domborulat azért rejtve maradt. Talán csak a kerekek hatnak túl kicsinek, pedig alapból 17 colosak, és nem is lenne értelme nagyobbat az autó alá tenni.
A B-szegmens szereplője
Nem egy nagy SUV-ról beszélünk, bár próbálja magát nagyobbnak láttatni. Ám lényegében a B-szegmensben járunk, tehát még csak nem is kompakt szabadidő-autó a ZS, amelynek tengelytávolsága 2,58 méter. Egy kicsit nagyobb egyébként a legnépszerűbb Suzuki modelleknél, hiszen 4,32 méter hosszú, magassága 1,6 méter, míg szélessége 1,8 méter. Bent ennek megfelelő a helykínálat, magyarán nem túl szűkös. Elöl nagyon kényelmesen elférni, a már-már sportülésekre hajazó műbőr fotelekben. A helyes beállításuk is könnyű, annak ellenére, hogy nem villanyos az ülésmozgatás. Hátul is kényelmes az ülések párnázottsága, átlagos termetű felnőttek is elférnek, bár hiányzik egy lehajtható kartámasz, benne pohártartókkal. Az egyetlen "komfortromboló" tényező az ülések műbőr burkolata. Nagyon hamar felforrósodnak a napon, és másodpercek alatt átáztatja így az izzadság az inget, pólót, bármit amit viselünk. Vigasztalhat a jó mély, alapból 448 literes csomagtér, ami 1375 literesre bővíthető a 60/40 arányban osztott hátsó üléseknek köszönhetően. Teljesen sík ugyan nem lesz a padló, de ez így is egy jól használható puttony.
[BANNER type="3"]
Az ülések nagyon kényelmesek, de a műbőrt elengedném
Alapból 448 literes a csomagtér
Anyaghasználat és összeszerelési minőség terén sem érheti szó a ház elejét. Akad néhol spórolásra utaló jel, olcsó hatású műanyagok képében, de összességében puha felületekkel találkozunk, kimondottan látványos a szénszálas műanyagra emlékeztető szövetburkolat a műszerfalon, amelyet vörös cérnával varrtak, akárcsak a multifunkciós kormánykerék borítását. Semmivel sem rosszabb a minősége, mint az Esztergomban gyártott Suzukiké.
Bent is "európai hangulatú"
Az ergonómiát tekintve is nyugodtan kijelenthetjük, hogy jól átgondolták a tervezők a kezelőszerveket. Kapunk digitális műszeregységet szép, éles képpel, illetve 10,1 colos érintőképernyőt középre. Ezen nagyon egyszerű a menük között barangolni, bár a gyorsaságán bőven lehet még javítani. Egyetlen logikai bukfenccel találkoztam. A klíma rendes fizikai gombokat kapott, ami nagyon helyes, ám ennek a gombsornak a szélén lehet a képernyő főmenüjébe is visszatérni. Számomra ez megszokást igényelt, sokáig a képernyőn kerestem a főmenü gombját.
Igényes a belső, az infotainment lassan reagál, de a kezelése egyszerű
Na, és a motor? A kínálat nem túl széles, de mégis lefedi a manapság megszokott skálát. Háromhengeres, egyliteres turbós benzines mellett másfél literes, négyhengeres szívó benzin, illetve egy kizárólag villanymotoros változat szerepel a palettán. A tesztautóban a háromhengeres erőforrás dolgozott a maga 111 és fél lóerejével. Ezek a benzinmotorok elméletileg a SAIC és a GM közös gyermekei. Nagyon kellemes meglepetés volt számomra a 3 hengeres szerkezet. Kulturáltan jár, nincsenek zavaró rezonanciák, nincs tolakodó kávédaráló hang. Ellenben az a 111 ló és a 160 Nm nyomaték megfelelően mozgatja az üresen 1,25 tonnás autót. Nem lesz egy Villám McQueen, de az átlagos felhasználói elvárásoknak eleget tesz. A hatfokozatú manuális sebességváltó is kellemes szerkezet, pontosan mozog a kulisszában, de az áttételezése szokatlan. Nagyon kíváncsi leszek, hogyan oldották meg a szívómotoros változatnál, illetve arra is, hogy melyik fogyaszt kevesebbet. Ezzel a turbós benzinessel a tesztátlag 8,2 liter lett, bár ebben a fotózás és a forgatás anomáliája is benne van. Valószínűleg elérhető a gyárilag megadott 7,2 literes átlag is.
Csak elöl hajt a ZS
Telekjárásra teljesen megfelelő
Vezetni szintén kellemes az MG ZS-t. Kimondottan lágy a futómű hangolása, így szépen elnyeli az úthibákat. A kormánymű pontos, állítható az áttételezés is a menüből. Lehet egyujjas a parkoláshoz, de kicsit keményebb is, ami országúton és autópályán jön jól. Utóbbi esetben a csendes utastér is meglepett, 130 km/h-nál sem zavaró a motorzaj, de még a szélzaj sem. Emellett a biztonsági felszereltség is tartalmazza a legfontosabbakat. A hat légzsákon túl holttérfigyelő, vészfékasszisztens, aktív borulásgátló, visszagurulás-gátló is jár a Luxury felszereltséghez. De érdemes megemlíteni a full LED-fényszórókat, a parkolóradarokat, a 360 fokos kamerát és még a komforthoz kapcsolódóan a háromhengeres motorhoz járó hatalmas panorámatetőt is. Ezek mind benne vannak a Luxury felszereltségben, amelynek ára 7 699 000 forint. Ehhez pedig 7 év/150 000 km garancia is jár. Szóval nem véletlenül jeleztem a címben, hogy a Suzukinak fel kell kötnie a gatyáját, bár azt azért még hozzá kell tenni, hogy az MG ZS csak elsőkerék-hajtással rendelhető.
A metálfény felára 150 ezer forint
Értékelés
Pozitív
Csinos formaterv, igényes belső, kulturált háromhengeres motor
