Mellőzi a sofőrt a Merci új busza

Mai önvezető sztorinkat a Mercedes szolgáltatja, nem kis falat, egy buszt vérteztek fel mindenféle technikával, hogy magától közlekedhessen. A CityPilot névre keresztelt rendszer a Mercedes már korábban bemutatott, ugyan kamionokhoz készült rendszerén alapszik, de azért erősen átdolgozták. Sokkal bonyolultabb egy városi autóbusz sorsa egy kamionnál, folyamatosan változik a forgalom, sokkal több autó mozog körülötte, nem is beszélve a gyalogosokról, meg a buszmegállókról, mert az utasok le, felszállásáról is tudnia kell gondoskodni. A Mercedes CityPilot autóbusza ezt megoldja, legalábbis 20 kilométert már képes volt megtenni teljesen magától, mondjuk könnyített pályán.[BANNER type="1"]
Az amszterdami, úthálózat, kimondottan buszvonalakhoz épített részén tette meg a távot, és közben érintette a megállókat, ahol az utas cserét is maga intézte. Azért a sofőr állás megmaradt, a biztonság kedvéért kormány is van, ha bármikor közbe kéne avatkozni. Ezen a hálózaton viszont csak buszok közlekedhetnek, ráadásul a CityPilot rendszer részeként a közlekedési lámpákat is kiegészítették plusz jelzőberendezésekkel, amiket a Mercedes busza képes fogadni. Ha már itt tartunk. Elég komoly mennyiségű érzékelővel látták el, az első szélvédő alsó részén lévő tekintélyes doboz rogyásig van radarral, kamerákkal és egyéb segéd berendezésekkel, de tükör sincs, azt is kamerák intézik.
A dizájnt sem aprózták el, látványos, főleg a nagy mennyiségű világításnak köszönhetően, amik automata üzemmódban kéken, alapból fehéren világítanak. Érdekes a busz elrendezése, Persze érdemes megjegyezni, hogy tanulmány. A két középső ajtó viszont egyáltalán nem praktikus, így mondjuk a sofőr mellett nem állhatnak az utasok, a peronon viszont nagy tömeg alakulhat ki, ha mindenki egy helyen száll le-fel. A belső elrendezés szintén nem fontos, érdekes részlet viszont a vezeték nélküli telefontöltő. Nem hiába tesztelték, szinte zárt pályán a rendszert, valós forgalomban nagy bajban lenne egy önvezető busz. Nálunk ilyen pálya sehol nincs, de például Törökországban, Kínában, meg persze Amszterdamban is működik ilyen, és még több nagyvárosban is, ott elképzelhető, hogy működne a dolog. Zárt pályán könnyebb folyamatos összeköttetést is létrehozni a buszok között, csak egymásra kell figyelniük így tényleg élhető lehet.