Ezzel tarolni fog a Dacia? Itt az új Duster!

Lehet vitatkozni a Daciákról, és az ilyen viták általában teljesen szubjektív irányt vesznek, de a számok nem hazudnak. A típus eddigi 13 éves pályafutása során több, mint 40 díjat gyűjtött be és 2,2 millió eladott példánnyal Európa legnépszerűbb szabadidő-autója. Ráadásul napjainkban is naponta 1000 darab hagyja el a Pitesti melletti üzem gyártósorait. [BANNER type="1"] A harmadik generáció a CMF-B platformra épül, a karosszériájának hossza 4,34 méter, szélessége 1,81 méter, míg a magassága 1,66 méter. Habár a nyers számok nem mondanak sokat, ez a méret tökéletesen elegendő például kétgyermekes családok számára, csak, hogy tudjátok hova tenni. Csomagtere sem kicsi, alapból 472 literes, de ne szaladjunk máris befelé, hiszen az érzelmekre leginkább az új dizájn hat. Vagyis a már ismerős dizájn újragondolása, napjaink divatjához igazítása. Komoly érv a Duster mellett, hogy nem ijed meg egy kis dagonyázástól, ez továbbra sem változott. Nem „városiasodott” el túlságosan, ha ránéztek, akkor minden porcikájával azt üzeni, hogy ő bizony igényt tart a terepjáró megnevezésre is. Bár a terepen leginkább az összkerékhajtású változat érzi magát otthon 21,7 centis szabad magasságával, azért a fronthajtású 20,9 centis hasmagassága is megnyugtató. További látványos részletei a határozott domborítások a kerékjáratoknál, illetve a fényezetlen műanyag betétek, amelyek egy új anyagból készültek, amit a Dacia mérnökei kísérleteztek ki és Starkle néven védjegyeztették is. Lényegében 20%-ban újrahasznosított polipropilénről van szó, ami teljesen festékmentes így a gyártási folyamatból származó szénlábnyoma kisebb. Emellett krómot és bőrt sem használnak a Dusterekhez, szóval a környezettudatos vásárlóknál is nyert ügye van. [BANNER type="2"] Még egy motívumot mindenképp meg kell említenem, ugyanis az autó több pontján visszatér. Ez pedig az Y-forma, ami megbújik az első és a hátsó fényszórókban, illetve az ajtóburkolatokon is. Szóval kukkantsunk is be. Itt is a Daciától megszokott kissé olcsó hatású műanyagok fogadnak, ám a tálalás izgalmas. Az Y-forma megjelenik a szellőzőkön is, a jobb első utas előtt büszke Duster felirat díszeleg. A magasabb felszereltségű modellekhez 10,1 colos érintőképernyő is jár. Az utastér tágasabb lett az elődhöz képest, az Extreme modellekhez pedig könnyen mosható szövetkárpitozás is jár. Motorfronton a hatékonyság a jelszó. A legkisebb egység az új TCe130, ami egy lágy hibrid hajtáslánc, háromhengeres turbós, 1,2 literes benzinmotorral. Hatfokozatú sebességváltóval, összkerékhajtással és fronthajtással egyaránt megrendelhető lesz. Sokak örömére marad a gáz/benzin üzemű ECO-G 100 motor is, ami szintén háromhengeres, egyliteres, ám az 50 literes benzin, illetve a szintén 50 literes LPG tartállyal akár 1300 kilométeres hatótávot is tud. [BANNER type="3"] Végül a komolyabb villanyosításból sem marad ki a Duster, mert a csúcson ott a Hybrid 140 hajtáslánc, ami egy full hibrid, négyhengeres 1,6 literes benzinmotorral, ami a villanymotorjainak és az 1,2 kilowattórás akksinak köszönhetően városban akár 80 százalékban is képes villanyhajtással működni. A nagyérdemű közönség először jövőre láthatja élőben az autót, aztán tavasz tájékán már valószínűleg a kereskedésekbe is megérkezhet a legfrissebb vezetősegédekkel is felvértezett Duster, amelyben egy MySafe funkcióval gyorsan személyre szabhatóak ezek a rendszerek. A hazai árakról egyelőre nincs információ, de valószínűleg továbbra is kategóriájának egyik legjobb ajánlata marad.