Ez lesz a piac legolcsóbb plug-in hibridje?

Legújabb modelljével a B-szegmensre lő a BYD, ugyanakkor kompaktnak nevezi a hamarosan hazánkba is megérkező Dolphin G-t, amiben van is ráció. Ugyanis az autó a 4160 mm-es hosszával és 1825 mm-es szélességével nagyobb egy picit a klasszikus kisautóknál, azonban a jelenlegi C-szegmenst még nem éri el az Atto 2 -nél egyébként 170 milliméterrel rövidebb masina.

A PHEV-ség mellett az egyik legfontosabb újdonság a formaterv. Mert bár a Dolphin eddig is kedvelhető kis villanyautó volt, az tény és való, hogy az orra és a hátsója között óriási kontrasztot lehetett látni. A G-nél már az egész kasztnit az óceános formanyelv alapjén rajzolták és ez nagyon jót tett neki. Csupa kellemesen hullámzó, lágyan ívelt vonal fogad. Elöl olyan, mintha a hűtőmaszk a fényszórókban folytatódna az autó széle felé, de ez csak vizuális trükk, az igazi légbeömlő a lökhárítóban található a rendszám alatt, ráadásul aktív lamellás, így zárt állapotban kevésbé feltűnő.

A hátsó ajtók mögött megemelkedő él látványos kiemeli a C-oszlopok ívét, illetve fekete betétjét. Ennek szerepe az, hogy a tetőív, amolyan „lebegő hatást kelt, mintha nem is találkozna a C-oszloppal, ez pedig igazán látványos. A könnyűfém keréktárcsák (16 colosak az Active és a Boost modelleken, kéttónusú 18-asok a Comfort szinten és fényes fekete 18-asok a Sport-nál) ugyancsak jól mutatnak, némi sportos hatást csepegtetnek az összképbe. Hátul pedig ott van az elmaradhatatlan, teljes szélességben végigfutó fénycsík. Egy szó mint száz, a BYD formatervezői ismét odatették magukat, a látványos formaterv pedig már fél siker.

A siker másik részéhez kell még egy szerethető utastér is, illetve egy jó hajtáslánc. Az előbbi kisebb hiányosságokkal, de azért megvan. Tágas a térérzet, tágas, amit a műszerpult vízszintes vonalai is fokoznak. A formák kellemesek, az anyagok többnyire kellemes tapintásúak, néhol azért akadnak olcsó, keményebb műanyagok is. A műszerek a megszokottak, itt is két képernyőt kapunk. A vezető előtt 8,8 colos a digitális műszeregység, az infotainment érintőképernyője pedig  kiviteltől függően 10,1 vagy 12,8 colos lehet. Mostanra már elég BYD modellt próbáltam, hogy a menürendszer logikáját kitapasztaljam, igazából logikus és egy kis idő után intuitívan kezelhető. Fizikai gombok is akadnak, de a fontosságot újragondolnám a BYD tervezői helyében. Például a fényszórók kezelését mindenképp fizikai gombra bíznám a képernyő helyett.

A kormány fogása kiváló, viszont elöl az ülőlapok túl rövidek és a combtámasz is hiányzik, viszont derékban már jól tartott az ülés. Hátul már letagadhatatlan a szegmens, inkább gyerekek számára kényelmes a lábtér mérete, viszont fejtérben nem szűkös, még a hatalmas panorámatetővel sem. A csomagtér ugyancsak a kategóriában megszokott méretű: alapból 425 litert ad, viszont a 60:40 arányban osztható hátsó ülések lehajtásával 1225 literesre bővíthető.

Elérkeztünk a hajtáslánchoz, és itt ismét fontos hangsúlyozni, hogy ebben a méretkategóriában jelenleg nincs másik PHEV, ami óriási ütőkártya a BYD kezében. Ráadásul ez már a DM-i technológia tovább optimalizált, finomhangolt (5.0) generációja. Szíve a négyhengeres, másfél literes benzinmotor, amit az állandó mágneses szinkron villanymotor egészít ki. Így a rendszerteljesítmény 212 lóerő, az össznyomaték pedig 210 Nm. Ekkora erő szokatlan ebben a kategóriában, de nem sportautó lesz tőle a Dolphin G, de tény, hogy egy rendkívül rugalmas és fürge kisautó. Bárhol kényelmes vele a közlekedés, legyen az autópálya, országút vagy város, hiszen erőtartalék mindig van, a százas sprintet 8,3 másodperc alatt tudja és természetesen a tisztán villanyhajtást is. Ám az így megtehető kilométerek száma attól függ, hogy melyik akkumulátort szerelik be.

Az Active modellek 7.42 kWh-s telepe 40 km-es WLTP vegyes ciklus szerinti tisztán elektromos hatótávra képes, miközben az autó teljes hatótávolsága eléri az 1020 km-t. A Boost, a Comfort és a Sport változat akkumulátora jóval nagyobb, 18.3 kWh kapacitású, amivel a csak elektromosan teljesíthető táv 105, a teljes hatótávolság pedig 1040 km-re nő.

Párját ritkítja, ahogy a BYD megoldotta a váltást a villany és a benzinmotor működése között. Nagyon figyelmesnek kell lenni, hogy észrevegyük mi hajt, hiszen még a benzinmotornál is alig érezhető rezonancia, a két hajtás között váltáskor pedig soha nem éreztem rántást, rángatást, bármilyen arra utaló jelet, hogy megtörtént a két motor közötti „csere. Ez komfort szempontjából zseniális. Persze nagy tempónál már hallatja a hangját a benzinmotor, de városi közlekedésben nagyon csendes. Egyre feszesebb a BYD modellek futómű hangolása, amiről hosszassan lehet vitázni, de a nap végén ízlés kérdése. Én örülök, hogy több visszajelzés jön az út felől, de ehhez még a kormányzáson is lehet csiszolni. Alapvetően pontos, és jó a könnyen tekerhető szerkezet, de a feszesedő rugózáshoz még lehet további felzárkóztatás kormány visszajelzéseinek terén is. Ám ez már az ínyenc szőrszálhasogatása, az átlagos felhasználási módokra már jelen formájában is tökéletes a Dolphin G a fronthajtásával, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros technikával.

Nézzük az árakat! A konnektoros hibridek világába való belépéshez immár a BYD kínálja a legkedvezőbb megoldást az újautó-piacon. A Dolphin G ugyanis most 8 890 000 forinttól vihető az alapfelszereltséggel és kisebb akkumulátorral. A nagyobb aksihoz pedig 10 490 000 forint a belépő, az egyetlen extra pedig a fényezés, 310 000 forintért, de a képeken is látható, igazán figyelemfelkeltő narancs az alapszín, tehát ez nem feláras. Sőt, az alapmodellek sem túl fapadosak, és a vezetői asszisztensek sorában minden szinten megtalálható az intelligens működésű adaptív tempomat, a sávtartó asszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az első-hátsó aktív, keresztirányú forgalomfigyelő, a holttérfigyelő, a vezetői fáradtságfigyelő, és az ajtónyitásra figyelmeztető rendszer.

A hazai BYD kereskedők már a nyári szabadságok időszaka előtt fogadnak megrendeléseket, az első DOLPHIN G DM-i modellek a kora ősszel érkezhetnek meg a vásárlókhoz.