Ilyen jó autó még sohasem kapott Suzuki logót?

Itthon sem ismeretlen az Amerikában csak "badge engineering" néven emlegetett fogalom, amelyet magyarul leginkább átemblémázásként szokás emlegetni. Általában nehéz eset azonban ilyen modellekről írni, hiszen - ahogy az elnevezésből is kikövetkeztethető - ez az autó már létezik, és egy másik logóval jól ismert a hazai piacon is. Bizony, a cikk alapjául szolgáló tesztalany nem más, mint egy Toyota RAV4, csak épp Suzuki Across néven. Fontos tehát részletezni a különbségeket, ám a nemrég eszközölt frissítés újdonságai mellett sem szabad szó nélkül elmenni, a legfontosabb azonban magát az autót és a felhasználói élményt ettől függetlenül is körüljárni, ha már egy hétig hajtottuk az autóba a kilométereket. [BANNER type="1"] Az Across a Suzuki jelenlegi legnagyobb és egyben legerősebb modellje, a 4,64 méteres hosszával bőségesen a családi SUV-ok kategóriáját erősíti. Ehhez robusztus formavilággal és - szerintem - kellően Suzukis külsővel is rendelkezik. Az autó orr-részét teljesen átrajzolták a formatervezők, a frissítés is elsősorban itt érzékelhető, a lámpatestek változtak. Összességében továbbra is egy nyugodtabb, visszafogottabb látványt nyújt az ikertestvérénél. A beltérben már más a helyzet, itt már tényleg csak az emblémák a különbségek. Ehhez mérten egy visszafogott megoldásokkal dolgozó, ergonómia terén kiemelkedő utasteret kapunk, ami teljesen megfelel az autó vételárához mérten. Természetesen a Suzuki emblémás változat is frissült tavaly, így ebben is a nagyobb digitális műszeregység, illetve az új infotainment kijelző uralja a műszerfalat. Továbbra is igaz azonban, hogy az Acrossban nincs benne a Toyota navigációs rendszere, így ennyivel kevesebbet ad, az ehhez kapcsolódó funkciókat vezeték nélküli Apple CarPlay, vagy vezetékes Android Auto telefontükrözéssel lehet helyettesíteni. . [BANNER type="2"] A helykínálatra nem lehet panasz, ahogy a hátsó utasok kényelmére is csak nehezen: persze, még mindig inkább két személyre formázták a padot, ám akár három felnőttnek is tud kellő helyet biztosítani az Across, legfeljebb közepes távokon. Ebbe a sorba jutott még lehajtható, pohártartós könyöklő, saját szellőző, illetve USB-C töltőcsatlakozó is. Még hátrébb pillantva egy 490 literes csomagtartó bújik meg, ami egyáltalán nem érződik kicsinek a valós kihasználhatóságot tekintve. Az igazán izgalmas dolog azonban a Suzuki szemszögéből a hajáslánc, ami egyáltalán lehetővé tette, hogy ez a modell, ezzel az emblémával megszülessen. A 306 lóerős rendszerteljesítménnyel rendelkező, 2,5 literes, 185 lóerős motoron alapuló hajtáslánc egy 18,1 kilowattórás akkucsomaggal papíron 75 kilométeres elektromos hatótávra képes, ám nekem - bármilyen mértékű odafigyelés nélkül - 86 kilométert sikerült vele megtennem, mire először beindult a soros, négyhengeres benzines. Villanyautóként sem gyenge, hiszen ekkor az első kerekeket a váltóba épített, 182 lóerős elektromos motor tekeri, a hátsó tengelyt hajtó 54 lóerős erőforrással kiegészülve. A benzinmotorral együtt egyenesen meglepő az ereje, bár magas építése és viszonylag nagy, 1940 kilogrammos tömege miatt ezt leginkább egyenesben lehet kihasználni. [BANNER type="3"] Mondjuk nem mintha bárki is versenyezni akarna egy Across kényelmét élvezve: a Suzuki legnagyobb modellje számomra leginkább utazóautóként értelmezhető. A tágas tér és a komfortos, mégis stabilan tartó ülések akár hosszú órákra is lehetővé teszik a zsibbadástól és fájdalmaktól mentes utazást. A fogyasztás pedig a méretes homlokfelület és a nagy köbcenti ellenére sem sok, mindösszesen 7 és 8 liter között alakul 130 km/óránál. Városban, üres akkuval 6 liter környékére is le lehet küzdeni az étvágyát, ebben a méretosztályban ez egyáltalán nem gyakori.

A vezetési élmény azonban jóval fontosabb, mint a fogyasztást számolgatni.

Legalábbis egy Acrossban, ami akkor sem eszik sokat, ha nem foglalkozol aktívan a spórolással. Ekkor egy kellemesen feszes, de azért a magyar utakon is használható futóművel, pontos kormányzással és azonnali gázreakcióval szolgál. Nehéz terepre ugyan nem mentünk vele, de az egyszerűbb, hétköznapi problémákat könnyedén megoldotta az összkerékhajtása: a telekre kijárni biztosan elegendő lesz. Kiváló autó tehát az Across, a frissítéssel pedig valóban csak még jobb lett, így kijelenthető, hogy a családi autók felé támasztott elvárásokat nézve eddig valóban ez a valaha volt legjobb autó, ami Suzuki emblémával járja az utakat. Az egyetlen probléma vele az ára: na nem mintha a Suzuki hűségprogramos kedvezménnyel 24,57 millió ezért a csomagért hajmeresztően sok lenne, a konkurencia is ebben a sávban mozog. A Toyota RAV4 PHEV Selection felszereltségi szintje azonban - amely az Across egyetlen elérhető változatához képest még a Toyota navigációjával is kiegészül - érezhetően kevesebbe, 23,9 millió forintba kerül jelenleg a listaárakat tekintve. Persze mindez még nem teszi automatikusan feleslegessé az Across létezését vásárlói szempontból. Ízlések és pofonok, de szerintem mondjuk pont a Suzukinak lett szebb az orra: belátható, hogy ez már lehet befolyásoló tényező azoknál, akik gond nélkül kiadnak nagyjából 24 milliót egy autóra, egyes gyártók az Across feláráért kínálják a keresettebb színárnyalatokat. Ésszerűbb indok is szólhat azonban az Across mellett, akár az is megeshet, hogy a lakóhelyedhez vagy a cégedhez közeli márkakereskedőknél szállítási idő terén tud majd jobbat mondani a Suzuki.