Mindennapi csapatásunk add meg nekünk!

Nem mehetünk el szó nélkül amellett az elcsépelt mondat mellett, hogy a Golffal kategóriát teremtett a Volkswagen. A Bogár után egy teljesen új világot hoztak el vele, az emblémán kívül semmi nem maradt, ami emlékeztetne rá. A motor hátulról előre költözött, akkor újdonságként soros négyhengeres, kvázi alacsony fogyasztással. A különálló padlólemez a múlté lett, Giorgetto Giugiaro pedig szögletes formákkal áldotta meg. Ez lett az új kor receptje. Rövid időn belül a legtöbb gyártó elkészült a maga saját ferdehátújával, de a Golf sikereit még a mai napig sem tudták lerombolni. Amiért viszont idén ünneplünk, azt egy kis csapatnak köszönhetjük.
1976-ban jelent meg az első Golf GTI, a fejlesztések viszont nem egészen úgy zajlottak, ahogy azt gondolnánk. Nem voltak tervek, álmok a Volkswagen vezetőinek fejében, a Golf sikereivel voltak elfoglalva. Így fordulhatott elő, hogy Alfonz Löwenberg, a Volkswagen egyik akkori mérnöke összeszedett egy kisebb csapatot, hogy készítsenek valami különlegeset a Golfból. Olyan autót képzeltek el, amit élvezet vezetni, de közben megmarad a napi használhatósága is, ezért nem akartak túlságosan elrugaszkodni a földtől. A titokban verbuvált társaság munkaidőn kívül reszelgette az akkor még Sport Golf-ként emlegetett projektet, melynek végeredményét 1975-ben a vezetőség elé tolták. Rávetődtek a témára és egy évvel később GTI néven piacra dobták a kihegyezett Golfot.
Egyes források szerint az első prototípusuk még a Sciroccóból épült az Audi 80-as 1.6-os injektoros motorjával és versenyfutóművel, de azt túl durvának gondolták a sorozatgyártáshoz, ezért meg sem mutatták a vezetőségnek. Az ötletek egy részét inkább átültették a Golfba, például az Auditól származó motort, innen jött a rövidítés is: Gran Turismo Injection. 110 lóerőre volt képes, akkori mércével ez elég soknak számított. Főleg, hogy a GTI üres tömege csupán 810 kilogramm volt.

A százas sprintet így 9 másodperc alatt futotta, kora leggyorsabb Volkswagenjének számított.

Feszesebbre húzták a futóművét, állítottak a kormányzáson, ezektől a kocsi sokkal kezesebb lett, fürgén kanyarodott, a sofőr pedig mindent pontosan érzett a kormányon. 6100-as fordulaton adta a csúcsteljesítményt a motor. Üvöltött, de csak gyűrte maga alá az aszfaltot. 1983-ban frissítés gyanánt 1.8-as motort kapott hasonló teljesítménnyel.
Mindehhez kellett egy stílus is. Szolidan bekeretezték pirossal a hűtőrácsot, kis GTI emblémákat kapott, illetve néhány fekete matricát. A legkomolyabb külső változtatás az első spoiler, de az is egy finomabb darab, és a nagyobb leszorító erőt szolgálja. Bent sem vitték túlzásba: kockás üléshuzatot kapott, sportkormányt és golflabdára hasonlító váltógombot. Ezek mind olyan részletek, amikért külön is rajongani lehet, és a GTI fanatikusok vagyonokat képesek elkölteni, hogy beszerezzenek jó állapotú darabokat. A kezdeti jellegzetességek mindegyikét továbbvitték a következő hat generáció GTI modelljeibe. Persze a technika egyre jobban változott, csak a stílus és az eszme maradt a régi. [BANNER type="1"] A sportos autókért rajongó britek is rettentően várták a Golf GTI-t, de hozzájuk csak 1979-ben jutottak el a jobbkormányos példányok. Amerikának egészen 1983-ig kellett várnia, hogy a Rabbit néven futó Golfból megkapja a GTI-t. Ugyanebben az évben Európában a Pirelli jóvoltából érkezett limitált kiadású sorozat színezett ablakokkal, dupla első lámpákkal és a P betűs lukakkal ellátott felnikkel. Utóbbit itthon szinte lehetetlen beszerezni, még a német használtautós oldalakon is csak ritkán lehet összefutni vele, akkor is elég komoly összeget kérnek érte. GTI-t már lehet találni itthon is, de a Használtautó.hu oldalon azért ritkábban bukkan fel, mint a sima Golfok, a legtöbb „titokban” cserél gazdát. A következő generációkból akad, de kettesből is vadászni kell az élhetőbb darabokra.
Napjainkban már a hetedik generációnál tart a Golf GTI, a stílus és az eszme a mai napig töretlen, a technika viszont nagyon sokat fejlődött. A kettest kezdetben ugyanazzal az 1.8-assal szerelték, amivel az egyes kifutott, később ugyanekkora, de 16 szelepes motorral és 2,0 literessel is készült, maximum 139 lóerővel. Minden idők legjobb hot hatch-jeként emlegetik, a Volkswagen rajongók mekkájánál, a Wörth-i tónál még szobrot is emeltek neki. A hármas nagyot nőtt, de a lényeg maradt, 150 lóerős volt a legerősebb verzió, de V6-os motorral is készült egy széria. A négyesnél érkezett a turbós korszak, a motor 1.8-as volt 150 lóval, később 180-ra is felhúzták. Az ötösben újra kétliteres lett a motor, de turbóval közel 200 lóerőt tud, ugyanakkor a Volkswagen sikeres DSG duplakuplungos automata váltóját is megkapta. A hatost mondhatjuk erős faceliftnek, de a motorja is erősebb, 211 lóerőre képes. Jelenlegi hetedik generációja pedig 220 lóerős 2,0 literes motorral szerelt a GTI, pont kétszer annyit tud, mint az első. A kultusz töretlen, és eléggé úgy tűnik, hogy amire a kis csapat a szabadidejét szánta, az örökké fog tartani.