A TRA konferencián kérdeztük a jövőről a BMW Group vezetőit

A TRA – Transport Research Arena budapesti konferenciájának előadásán az európai közlekedési szektor meghatározó iparági vezetői és fenntarthatósági szakemberei vitatták meg a zöld átállás kihívásait és az európai versenyképesség jövőjét. A panel résztvevői között ott volt Glenn Schmidt, a BMW Group globális fenntarthatósági alelnöke, valamint az európai közlekedési, logisztikai és ipari szektor több vezető döntéshozója is, akik az elektromobilitásról, az ellátási láncok átalakulásáról és a körforgásos gazdaság szerepéről beszéltek.

Glenn Schmidt szerint jelenleg rendkívül izgalmas időszakot él át az autóipar, hiszen egyszerre zajlik technológiai és iparági átalakulás. Kiemelte, hogy a BMW számára különösen fontos mérföldkő az új Neue Klasse platform bevezetése, amely teljesen új járműarchitektúrát és technológiai alapokat jelent a márka számára. A vezető hangsúlyozta, hogy ebben Magyarországnak is kulcsszerepe van, hiszen a debreceni gyár lesz az első Neue Klasse modell, a BMW iX3 gyártási központja. A BMW döntése Debrecen mellett évekkel ezelőtt született meg, elsősorban a magasan képzett munkaerő, a fejlett beszállítói hálózat és Magyarország kedvező európai elhelyezkedése miatt. Schmidt szerint a döntés mára egyértelműen igazolódott, hiszen az új iX3 iránt óriási az érdeklődés: már most több mint 50 ezer megrendelés érkezett a modellre úgy, hogy sok vásárló még élőben sem látta az autót.

A BMW álláspontja a szintetikus üzemanyagokkal kapcsolatban pozitív

A BMW továbbra is hisz a technológiai nyitottságban, vagyis abban, hogy az elektromos hajtás mellett más alternatívák is fontos szerepet kaphatnak a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésében. Glenn Schmidt elmondta, hogy a BMW jelenlegi benzines motorjai már kompatibilisek szintetikus e-üzemanyagokkal és 2027-től minden Németországban gyártott benzines BMW és motorkerékpár első feltöltése részben ilyen üzemanyaggal történik majd. A vállalat szerint a belső égésű motor önmagában nem jelent problémát, a gondot elsősorban a fosszilis eredetű üzemanyagok okozzák. A szintetikus üzemanyagok esetében ugyan a jármű továbbra is kibocsát CO2-t, ami azonban egy rövidebb karbon ciklus része, nem pedig fosszilis forrásból származik. A BMW szerint a technológia különösen azért fontos, mert Európa útjain jelenleg mintegy 240 millió hagyományos hajtású autó közlekedik, amelyek kibocsátását rövid távon csak alternatív üzemanyagokkal lehet csökkenteni.

Az elektromos autók újrahasznosítása szintén kiemelt témája volt a beszélgetésnek

A BMW már zárt akkumulátor-újrahasznosítási rendszert működtet Kínában és Európában, idén pedig az Egyesült Államokban is elindítják ezt a rendszert. A cél, hogy a lítiumot, nikkelt és kobaltot újra felhasználják, így csökkentve a bányászat szükségességét és a nyersanyagpiaci kitettséget. A BMW emellett a PreZero vállalattal közösen dolgozik egy európai szintű körforgásos újrahasznosítási modellen is. A partnerség célja, hogy az autók szétszerelése, az anyagok válogatása és visszaforgatása sokkal hatékonyabbá váljon, miközben az autóipar hosszú távon kevésbé függjön az új nyersanyag-kitermeléstől.
A TRA konferencia panelbeszélgetése és a BMW vezetőivel készített interjú jól mutatta, hogy az autóipar következő éveit egyszerre határozza meg az elektromos átállás, a technológiai nyitottság és a fenntarthatóbb gyártási folyamatok keresése. A debreceni BMW-gyár szerepe, a szintetikus üzemanyagok jövője és az akkumulátorok körforgásos újrahasznosítása egyaránt azt jelzi, hogy az iparág már nem csupán új autók fejlesztésében, hanem teljes ökoszisztémák újragondolásában gondolkodik.