Mi lesz veled zöld rendszám? - használt plug-in hybrid körkép

Sajnos a címben feltett kérdésre nem tudok egyelőre pontos választ adni. Lóg a levegőben, hogy mi lesz a zöld rendszám jövője a plug-in hybridek esetében. Természetesen a tisztán villanyhajtású modellek mindenképp kiérdemlik, így a fenti kérdésből azonnal adódik egy másik. Megéri-e beruházni egy konnektoros hibridbe a tisztán villanyhajtású helyett? Érdemes-e olyan autót választani, amiben kétféle motor üzemel egyetlen fajta helyett? Most még csak a pletykák röpködnek arról, hogy a tömegük alapján kaphatnak-e zöld rendszámot a PHEV modellek, esetleg más szempontokat fognak-e figyelembe venni. Az biztos, hogy a jelenlegi adókedvezményekkel érdemes még gondolkodni bennük, de kizárólag akkor, ha valóban adott a töltés lehetősége. Akár napjában többször, amennyiben szükséges, hogy valóban csak a villanymotort használva tudjon városban közlekedni az autó. Persze napjainkban a kedvezmények közül ugrott az ingyen parkolás, hiszen mindenki megteheti, de remélhetőleg ez a helyzet már nem tart sokáig. Van viszont (egyelőre) cégautó-adó mentesség, ami mindenképp mellettük szól. Betűrendben haladva az Audi A3 e-tron modellek az első szembeötlő plug-in hybridek, amelyből több tucat vár új gazdára, de minimum 6 millió forintot elkérnek értük. Ebben az árkategóriában már 150 ezres futásteljesítmény felett járunk és 5 éves korban, de akadnak 24 ezer kilométer futásteljesítmény körüli 2018-as példányok is 15 millió forintért. Papíron 40 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígér, akksija 8,8 kilowattórás, AC töltésereje 3,7 kW, a teljes felöltése (AC) 2 óra 15 perc szintén papírforma szerint. [BANNER type="1"]

A BMW-nél már jóval tovább kell kutakodni, mire felbukkan az első igazán használt PHEV, amit az X5-ösök között kell keresni. Közel 200 ezer km-rel, 2016-os évjárattal is elkérnek érte egy forint híján tízmilliót. Tisztán elektromos hajtással 60 kilométert ígér, akkupakkja 12 kilowattórás, 3,7 kW a töltésereje, így 3 óra 20 perc alatt szívja magát fullra. Elvétve akadnak még az 5-ös sorozatból is 50 ezer kilométeres futásteljesítményt közelítve, ezek jellemzően 2-3 évesek, 11 millió forint felett. Elektromos hatótávban 39 kilométert ígér, akksija 9,2 kilowattórás, töltésereje 3,7 kW, töltési ideje 2 óra és 45 perc. A Ford kínálatában akadtam rá egy igazi érdekességre. A Mondeo modellek között található zöld rendszámos, bár ezt inkább Fusion néven kellene említenem. Ugyanis Európában nem forgalmazták hivatalosan ezzel a hajtáslánccal a Mondeót. Minimum 5 millió forintot kell félretenni rá, bár tény, hogy egyik sem futott sokat, amelyeket a Használtautó.hu felületén kínálnak. 35 000 kilométer az idősebb futásteljesítménye és 40 kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígér. Akksiból 9 kilowattórást kapott, amelynek töltési ideje 2 óra és 20 perc, 3,3 kilowattal. [BANNER type="2"] Elég szép számmal akad Hyundai Ioniq a használtpiacon, ám plug-in hbyrid változatból nincs sok köztük. Az a néhány példány, amelyre rá lehet akadni 2-3 éves, kis futásteljesítményű, jellemzően 7 millió forint környékén mozog az áruk. A testvérmárkánál hasonló a helyzet, az Optima PHEV ritka, néhány 2-3 éves horogra akadhat 8 millió forint közelében. A következő „játékos” a Land Rover, pontosabban Range Rover, ahol már akad PHEV 75 ezer kilométerrel, 2019-es évjárattal, 28 millió forint felett. És ez az alsó határ, fölötte már csak néhány ezer kilométert futott még fiatalabb példányokat kínálnak. A P400e akksija 12,4 kilowattórás, ezzel 29 km a tisztán elektromos hatótávja. Töltési ideje pedig 2 óra, és tudja a 7,4 kilowattos töltési erősséget. Széles viszont a kínálat, vagy inkább úgy mondom, aránylag széles Mercedes-Benz fronton, mert a hibridek között itt sem a konnektorosak dominálnak, de azért több akad belőlük, mint az eddig tárgyalt márkáknál. Főleg C-osztályból, ahol 5,4 millió forintról indulnak a PHEV modellek. Ennyiért ötéves, 180 ezer kilométert futott példányt lehet hazavinni, a kisebb futásteljesítményű változatok már bőven 6 millió forint felett járnak. [BANNER type="3"] E-osztályból 2018-as a legidősebb, kicsivel 110 ezer km felett, épp csak 12 millió forint alatt. Akad egy-két GLE is 16 millió forint környékén 50 ezer kilométerrel, és az S-osztályból is 100 ezer km felett, minimum 16,9 millió forintért. A C 350e modellben 6,2 kilowattórás akkupakk szolgál, WLTP szerint 27 kilométerre elegendő energiával, 1 óra 45 perces töltésidővel, 3,7 kW-os töltéserővel. Az E 350e szinte ugyanezt tudja, de szerényebb, 24 kilométeres hatótávval. A GLE 500e pedig 8,8 kilowattórás akkucsomagot kap, 3,7 kW töltéserővel 2 óra 30 perces töltési idővel, de csak 28 kilométeres tisztán elektromos hatótávval. A Mini is jónéhány éve elkezdte már a konnektorosítást a Countryman Cooper SE képében, akad is belőle egy tucat eladó példány. Igaz, mindegyik 10 millió forint felett indul, de a legtöbbet futottban is csak 60 ezer kilométer van. Ennek 31 kilométer a tisztán elektromos hatótávja, 7,6 kilowattórás az akksija, amit 2 óra 15 perc alatt lehet feltölteni 3,7 kW-os töltési erővel. A Mitsubishi az első a listán, amelynél már józanabb árakkal is találkozunk, igaz nagyobb futásteljesítménnyel is. Az Outlander PHEV-ből már rábukkanhatunk 4 millió forint alatti példányra is 200 ezer km feletti futásteljesítménnyel. 4-8 millió forint között pedig óriási a kínálat belőle az eddig felsorolt modellekhez képest. A 2015-ig gyártott változatban 12 kilowattórás akkupakk található, amellyel 41 kilométer az elektromos hatótáv. Töltési ideje 4 óra, 3,7 kW erősséggel, a modell különlegessége azonban, hogy CHAdeMO csatlakozóval DC villámtöltést is fogad 22 kW-tal. Elérkeztünk a híres neves Opel Amperához, amiből szintén elfogadható áron lehet hozzájutni, amennyiben a 3 millió forint feletti ár a 200 ezer kilométer feletti futásteljesítménnyel párban annak nevezhető. A lista többi tagját nézve: igen. Az Ampera akksija 16 kilowattórás, hatótávban pedig 65 kilométert ígér tisztán villannyal a WLTP ciklus. Feltöltéséhez 3 óra és 10 perc szükséges 3,7 kW erősséggel. [BANNER type="4"] Francia vonalon még szintén annyira frissek a PSA és a Renault konnektoros hibridjei, hogy használtként csupán szalonautókat vagy épp tesztautókat kínálnak szinte az új árában. Ugyanez a helyzet a Skodánál, ugyanakkor a hibrid nagymester, a Toyota palettáján is csak Priusból létezik PHEV. Ezekből akad 300 ezer km feletti futásteljesítményű, 6-8 éves példány is, ám ezeknek is bőven 3 millió forint feletti az áruk. Az 5 éves, 100 ezer kilométer környékén futottak pedig 5 millió forint felett járnak. A konnektoros Prius hatótávja 20 km villanyhajtással, akksija 4,4 kilowattórás, töltése 1 óra 15 perc papírforma szerint 3,7 kW erősséggel. Volkswagen fronton a Golfból és a Passatból lehet válogatni. Előbbiből minimum 5 éves modellekre kell számítani, amelyek 200 ezer km körüli futásteljesítménnyel 4,5 millió forintnál kezdődnek. Aztán a megtett kilométerek számának csökkenésével szépen emelkedik az ár 5 millió forint fölé, 6 millió forint közelébe. A Passatok pedig 5,8 millió forint környékén kezdődnek, szintén 200 ezer km körüli futásteljesítménnyel. A Golf GTE-ben egyébként 8,7 kilowattórás akkupakk szolgál 37 kilométernyi energiával. Ez 2 óra 15 perc alatt feltölthető 3,7 kW erősséggel. A Passat GTE ugyanennyit tud megtenni, de 9,9 kilowattórás az akksija és 2 óra 45 perc a töltési ideje. A Volvo is azok közé tartozik, akik korábban elkezdték a PHEV modellek forgalmazását, így akadnak 5 éves darabok is, például a V60-ból. Esetében 5,2 millió forintról indulunk és közel 180 ezer kilométeres futásteljesítménnyel. Javarészt V60-asokból áll a használt PHEV kínálat a Volvónál, utána XC90-ből akad a legtöbb, de itt már minimum 15 millió forintos árcéduláról beszélhetünk, igaz fiatalabbak és jóval kevesebbet futottak ezek a példányok. Jellemzően 2016-os évjárattól kezdődik a kínálat, és még a legtöbbet futott példányok is alig lépték át a 100 ezer kilométert. Elvétve akadnak XC60 és S90 PHEV modellek, de ezek csupán 1-2 éves példányok, 20 millió forint környékén. A V60 D6 PHEV 48 kilométeres villany hatótávot tud, 11,2 kilowattórás akksival, 2 óra 40 perces töltéssel és 3,7 kW-os erővel. Az XC 90 esetében 35 kilométerről beszélhetünk 10,4 kilowattórás akksival, 4 órás töltéssel 3,7 kW-os erővel. Ha bármit hiányolsz még a listáról, nyugodtan jöhetnek a kommentek között!