Érkezik a Vitara trónfosztója?

Eszeveszett tempóban növekszik a B-SUV-ok szegmense, tehát a kompakt crossoverek, avagy városi terepjárók kategóriája. Magyarán meredeken növekednek az eladási számok, így nem csoda, ha sorra mutatják be a gyártók az ebbe a kategóriába szánt típusaikat. Az egyik legújabb versenyző a Toyota Yaris Cross, amellyel

nem kisebb célt tűzött ki a hazai forgalmazó, mint letaszítani a trónról a Suzuki Vitarát.

Habár az árával nem tud alá licitálni, de nagyon közel van hozzá, szoros lehet a mérkőzés. Teljesen új, illetve a névadótól eltérő dizájnt kapott a Yaris Cross, ettől függetlenül ugyanarra a platformra, a TNGA-B-re épül, csak épp egy kicsit hosszabb karosszériával. A kötelező elemek nem hiányoznak róla, ott vannak díszítésül a fényezetlen műanyag kerékjárati ívek és küszöbök, meg úgy az egész autó marconább, mint a Yaris. Nagyobbnak láttatja magát, mint a kicsi állatok, amikor veszélyben érzik magukat, pedig a Yaris Crossnak nincs félnivalója. Mindent tud, amit ebben a szegmensben tudni kell, sőt még egy kicsit többet is. De visszatéve még kicsit a dizájnhoz, az autó megjelenését feldobhatja még a kéttónusú fényezés fekete tetővel, a légterelőben végződő tető, valamint a hátsója is enyhén Lexus beütésű, ami persze hasznára válik, nem egy „sima” Yarisra emlékeztet. [BANNER type="1"] Az a bizonyos megnyúlt karosszéria nem is elhanyagolható méretnövekedés, hiszen 24 centivel hosszabb a Cross (4180 mm), valamint a szélessége 2 centivel (1765 mm) nagyobb, magasságban pedig 9,5 centivel kínál többet, a hasmagassága pedig 170 milliméteres. Mindebből persze profitálnak a hátsó utasok és a csomagtér is. Utóbbiból kétféle méret létezik, mert a fronthajtású és az összkerékhajtású változatok között mutatkozik némi különbség. Az elsőkerék-meghajtású Yaris Cross csomagtere a nagyobb, alapból 397 literes, az összkerekesé pedig csak 320 liter. Mindkettő jól használható tér, a 40:20:40 arányban osztható hátsó üléstámlák pedig a praktikumot növelik, illetve lehajtásukkal a csomagtér mérete is 1097, illetve 1038 literre nő. [BANNER type="2"] Elöl hasonló kép fogad, mint a kicsi Yarisban, de azért nem teljesen ugyanolyan a műszerfal, a digitális műszeregység kialakítása például eltérő. A középkonzol tetején a kipróbált példányokban 9 colos érintőképernyő kapott helyet, amin a Toyota legfrissebb multimédiás rendszerét lehetett kezelni. Tudja a vezeték nélküli okostelefonos kapcsolatot az alkalmazásokkal, illetve jutott hely vezeték nélküli telefontöltő felületnek is. Anyaghasználata egyébként igényes, puha műanyagok és szövet kombinációja teszi otthonossá, illetve az, hogy nagyon könnyen, nagyon gyorsan találja meg benne mindenki a megfelelő üléspozíciót a kényelmes vezetéshez. Aztán indulhat is a háromhengeres, másfél literes benzinmotor, hiszen mindegyik Yaris Cross orrában ez található, csak épp segítheti a dolgát villanymotor is. A hibrid rendszerteljesítménye 116 lóerő, ebből a benzinmotor 92 lóerővel veszi ki a részét, a nyomatéka pedig 120 Nm. Villanymotorból egyébként kettő is lehet egy elöl 141 Nm-rel és egy hátul, 52 Nm-rel, energiájukat pedig egy lítium-ion aksiból nyerik, ami 27 kilogrammal könnyebb a korábban alkalmazott nikkel-metál-hidrid változatnál. Ebben egy e-CVT sebességváltó dolgozik a fokozatnélküli szerkezetek tipikus viselkedésével. Bár nagyon finom a háromhengeres járása, rezonancia nem jut be, de amikor a teljes csendet felváltja a benzinmotor búgása, akkor azért egyértelmű, hogy milyen szerkezet is található az autó orrában. Persze ez a hajtáslánc tökéletes a mindennapi használatra. Üzemmódválasztó gombbal még egyfajta sportos attitűd is előbukkanhat, a PWR, avagy Power állásban élénkebben reagál a gázpedál lenyomására, de amúgy sem tűnik lomhának. Egy bő 60 kilométeres városi, és Brüsszel környéki tesztkörön a fedélzeti rendszer 4,2 literes fogyasztást írt ki a fronthajtású változatnál. [BANNER type="3"] Az intelligens összkerékhajtású sem volt sokkal torkosabb a maga 4,4 literes értékével. Ez nem csak a ”terepválasztó” tekerőgombjában más, a fronthajtásúhoz képest más a futóműve is. Elöl persze mindkettő MacPherson felfüggesztést kap, hátul a fronthajtású csatolt lengőkaros, az AWD pedig dupla keresztlengőkaros futóművel rendelkezik. Az a bizonyos terepválasztó pedig felkínálja a Snow, tehát a havas, csúszós utakra való beállítást, illetve a Trail módot, ami akkor jöhet jól, amikor egy vagy több keréknél nincs tapadás. Persze ilyesmi legtöbbször göröngyös földutakon fordulhat elő. Vezetni mindkettő változatot kényelmes, megfelelő mennyiségű visszajelzést adnak az útról, a kormány sem érzéketlen, és a futóművet sem „húzták” túl feszesre, szóval tényleg igazi városi SUV. Aki nem szeretne hibridet, választhatja a sima 1,5 literes benzinmotorral is a Yaris Crosst, így 125 lóerő áll rendelkezésre 153 Nm forgatónyomaték mellett, de ebből várhatóan kevesebb fogy majd. Bár a sima Yaris esetében az itthoni vásárlások alapján fele-fele arányban kérik a hibridet és a sima benzinest, a Crossnál arra számítanak, hogy az eladások 70 százalékát a hibrid teszi majd ki, és ezen belül a vásárlók 20 százaléka valószínűleg összkerékhajtással kéri majd. Ugyanakkor nem szeretnék a Toyotánál, hogy kannibalizálják egymást a forgalmazott típusok, a Yaris Crossért valószínűleg új ügyfelek jelentkeznek majd, persze nem kizárt, hogy néhányan a sima Yarisukat cserélik nagyobb autóra. A forgalmazás első teljes évében, tehát jövőre 2000 darabot szeretnének eladni, szóval látszik, hogy tényleg nagyon fontos modell lesz a Toyota életében (de tegyük hozzá, ezzel messze nem fogják lenyomni a Vitarát). Az előrendelés már lehetséges, ráadásul kedvezményes áron. Az első példányok szeptember végén, október elején érkeznek, meg. Utána már csak a drágább belépő verziók lesznek elérhetők. Most 5,99 millió forintról indul a Yaris Cross ára, ez a sima benzinmotoros változat, hatfokozatú manuális sebességváltóval, Active felszereltséggel, amelyben már eleve nagyon gazdag a biztonsági rendszerek kínálata. Többek között sávkövető, ütközésmegelőző gyalogos és kerékpáros felismeréssel, táblafelismerő, visszagurulásgátló, automata távfény és fáradtságra figyelmeztető rendszer is van. Magasabb szinteken még automata parkolósegéd is elérhető, ami egyedülálló a szegmensben. A hibrid modellek 7,19 millió forintról indulnak, az összkerékhajtásúak pedig 8,49 millió forintról.