Lehet ez a korszellem egészséges? - Mazda CX-3 teszt

Ez nem is Mazda! Kiáltottak fel többen is a CX-3 láttán. Ők biztos nem találkoztak még az elmúlt években a CX-7-tel, vagy a CX-5-tel. Persze, persze. Gyerekkoromból még a fülemben van az 1.8-as 323F hangja, hallottam én is a szívódízel, kocka 626-os legendás, jó értelemben vett igénytelenségéről, és időről-időre én is a használt MX-5-ösök hirdetéseit bújom. Valahol félúton vagyok az előbbi tábor és az instant rajongók között, akik 3 perc nézegetés után elolvadtak a CX-3-tól, pedig nem is mentek vele egy métert sem. Felrúgva a fékezett habzást, azaz a poén későbbre tartogatását, hadd férjen most bele egy korai kirohanás. Nekem ebben a szegmensben ma a Mazda CX-3 a legszimpatikusabb, mert nagyon egészséges. Hogy mitől lehet az új típus a kisméretű crossoverek királya? A reklám csak egy fél gördítésnyi, lentebb kifejtem.[BANNER type="1"]


Kodo újratöltve. Megoszlanak a vélemények arról is, hogy szépek-e az új Mazdák, illetve, hogy melyik a legcsinosabb. Általában a többségnek bejön azért a Kodo formanyelv. Én nemrég a felfrissített 6-os kapcsán írtam meg, hogy nálam ő a pont az i-n. Most viszont kicsit elbizonytalanodtam, mert a már ismert ívek ezúttal a CX-3 méretére szabva is kifejezetten jól néznek ki. Talán még jobban kijönnek az apró finomságok, pláne így bordóban. És a legfontosabb, hogy végre van a piacon egy kis crossover, ami ha úgy nézzük, egészen férfias. Pedig az ilyeneket, ahogy itthon, úgy más piacokon is elsősorban a család második autójának, azaz hölgyeknek szánják. Az összehúzott szemöldök mellett igazából a vezethetőség az, ami azt mondatja velem, hogy ha sajátnak nem is kéne, de az anyukámtól, vagy a barátnőmtől ennek csakliznám el legszívesebben a kulcsát.


Kicsi dízel, összkerékkel, automatán. A Mazda új, a 2-esben bemutatott, de általunk most először, itt a CX-3-ban próbált 1.5-ös, négyhengeres turbódízelmotorja alapvetően jól vizsgázott. Az alig 105 lóerős kis blokkot nem érheti más kritika, minthogy a CX-3 utasterébe elég sok jut be az amúgy is kicsit csúnya hangjából. A Mazdák zajszintje általában nem a legalacsonyabb, úgyhogy ezt ennyivel le is tudhatjuk. Jöjjön a többi! Van egy láthatatlanul működő összkerékhajtásunk, ami nemcsak felárat, de többletsúlyt is jelent. Télen és rossz úton mindez persze jól jön. Van egy automataváltónk, ami nem a leggyorsabb, de egyáltalán nem zavaró, sőt nyugtató. Finoman kapcsol, és olyan okosan tartja a motort mindig a nyomatékmaximumon, hogy jóval erősebbnek érződik vele a CX-3, mint amit a száraz műszaki adatok mutatnak.

Elég az 1.5-ös ereje? Ha így feltesszük a kérdést, akkor én azt merem mondani, hogy a legális határok között bőven. 172 km/órás végsebesség és 11,9 másodperces százra gyorsulás? Nem akartam elhinni, hogy ennyire szerény a CX-3 CD 105. A váltókiosztás nagyon eltalált. Országúti kilencvennél már kapcsolja a hatodikat, így csak 1750-es fordulaton dolgoztatja a motort. Eközben a fogyasztás 5 liter körülire esik vissza, egy gyorsításhoz meg jól jön, hogy a nyomatékcsúcs közelében tanyázunk. Normális közlekedéshez bőven elég ez az erő. Minden nehezítés ellenére tisztességesen megindul országúti tempóról is, és a teszthét zömében városban döcögéssel töltött jó 400 kilométerén csak 6,9 liter gázolajat kért.

Mázsafelár. Erősebb dízelmotorról egyelőre nincs hír, de ez ne szegje kedvünket, hiszen így ahogy van, jó ez a csomag. A leendő CX-3 vevőknek inkább azt érdemes átgondolni, hogy valóban van-e szükség az összkerékhajtásra. Ha inkább városban, vagy legalábbis a rendes aszfaltutakat nem elhagyva közlekedünk, és lemondunk a rossz tapadás esetén a hátsó kerekeket is a hajtásba bekapcsoló önműködő rendszerről, akkor egy csomó előnyünk lesz. Olcsóbb, gyorsabb, könnyebb és kisebb fogyasztású is lehet a CX-3.

Mi az, ami megfogott? A Mazda CX-3 esetében az egyenletből nem lehet kihagyni azt, hogy mennyire csinos a kocsi. A külső egyszerűen ütős; feltűnő, de mégsem harsány. Elegáns, de kicsit sem giccses. A belsőben elsőre kicsit soknak éreztem a három színt (elefántcsont, lilás bordó, fekete), de megszoktam és az összképbe belefér ez is. A legjobb, hogy bár a csillapítás határozott, a futómű inkább kemény, mintsem hajósan ringó, lágy, de a pesti utakon sem üt fel, még a 18 colos kerekekkel sem. Közben minden kanyar élvezet a finom karimájú, jól súlyozott kormánnyal és elég a tér, meg kényelmesek az ülések is. Legalábbis elöl nagyon, hátul már kevésbé és a lábtér sem túl nagy. A csomagtartó meg olyan szo-szo, szerintem rendben van, de nem emelkedik ki a kategóriából. A crossoveresen magas üléspozíció miatt jó a kilátás és kényelmes a beszállás. A napi rutin intézése nekem nagyon kellemes volt a CX-3-mal, mert divatossága ellenére egy jól összerakott, egészséges autónak érezni és még praktikus is.

Ár, felszereltség. A Mazda CX-3-nak ez az egyik legdrágább változata, felszereltségét már csak a navigációval és a metálfényezéssel lehet tovább srófolni. A tesztautó így már több mint 8,5 millió forint, ami még egy ilyen ügyes és ennyire divatos, alapvetően kisautóért sok pénz. A személyre szabott márkakereskedői kedvezmények mellett némi önmérséklettel is lehet faragni az árból. A benzines, kéziváltós, elöl hajtó és szerény belépőmodell ugyanis csak 4,459 millió forint. Az arany középút lehet a jól felszerelt (Revolution) 120 lóerős benzines, automataváltóval - csak 6,759 millióért, vagy a ugyanez a kivitel összkerekes dízelként, 7,259-ért. A Mazda tipikusan japános extrapolitikája miatt viszont a modern vezetéssegédek közül például a távfényasszisztenst és a távolságtartós tempomatot is csak a legjobb Revolution Top szinthez lehet megkapni, mint amilyen kivitelű a tesztautó is. Kár értük, de nélkülük is jó kocsi a CX-3. A kedvezőbb árú Renault Captur és Peugeot 2008, vagy az új dízelmotorral felfrissített Opel Mokka, de még akár a drágább Mini Countryman ellenében is komoly ellenfél.

A fotózáshoz biztosított helyszínt köszönjük a Budaörsi repülőtérnek.