200 okunk van szeretni - Opel Astra ST 1.6 Turbo

Még nem sportos változat. Akár 200 lóerős kivitelben is kérhetjük az új Astra Sports Tourert. Jelenleg ez a legerősebb benzines kivitel, a kérhető legtöbb extrát belepakolták, még többet, mint az előző 1.4-es automataváltós tesztautóba, de próbáltunk a motorra koncentrálni. Nem volt egyszerű, tényleg káprázatos, amit ma egy Astra nyújtani tud, hirtelen nem tudnék olyat mondani, amire még szüksége lehet bárkinek, és az Astrában azt nem kapja meg. De nézzük először a motort, ami az előző generációban szolgáló 180 lóerős helyére érkezett, továbbra is 1.6-os, de már közvetlen befecskendezésű, ráadásul 20 lóval többet préseltek ki belőle.
Zajmentes erőmű. Elég bivalynak tűnt már a számok alapján is, 200 lóerőt még leírni is jó, hát még uralni egy autóban. Nagyot ugrik, határozottan gyorsítja a hosszú karosszériát, minden környezetben teszi a dolgát, kevés ellenfél lesz a mindennapi forgalomban, ugyanakkor meglepően csendes. Alapjáraton szinte semmi hangja nincs, nem kelti a feltűnést, pörgetésre azért kijön belőle néhány ércesebb hang, de semmi komoly, a két hangsúlyos kipufogótól többet várnánk. Egetverő különbséget nem éreztem az 1.4-es 150 lóerejéhez képest, az is nagyon jól ment, persze autópályázáshoz ideálisabb az 1.6-os turbós, de alapvetően elég a kisebb is. A fogyasztása viszont elég kedvezően alakult, 6,8-cal jártam vele vegyesben, ennél csak néhány decivel ígér kevesebbet az Opel, egyébként ez az adat még a kisebb motorhoz mérten is kedvezőbb. Igaz, az automatával járt nálunk, ez a 200 lovas kivitel pedig kézivel, de bár ne így lett volna.
Nem akar játszani. Rettenetesen hosszú úton jár a kuplungpedál, de a váltókar sem mozog sokkal rövidebben. Pontosan, jó érzéssel kapcsolható, de nagyot kell nyújtózni két fokozat között. Alapvetően nem vagyok oda az automatáért, még szeretek vezetni, de ide megkívántam, még úgy is, hogy elég lomha az Opel-féle 6 fokozatú, viszont ehhez a motorhoz még kérni sem lehet. Sajnos a tesztautó futóművével már voltak problémák, elképzelhető, hogy az előszériának köszönhető, de én inkább egy korábbi sofőr hibájára gyanakszom. Őrülten szép 18-as felniket pakoltak rá, sokak szerint ráz, szerintem csak kellően feszes tőle a kocsi, kanyarokban is nagyon szépen tart, csak győzze pénztárcával (elsősorban újragumizáskor), aki ilyet választ hozzá. A 17-es kerekek is nagyon szépek, kisebbekkel meg komfortosabb a kombi Astra.
[BANNER type="1"] Komfortos drágaság. Csak a sofőr ülése félmilliós extra a tesztautóban, minden irányban elektromos állítású és háromfokozatú masszázsfunkcióval is kényeztet. Ebből az egyiket ki is tudtam próbálni, a másik kettő már nem működött, ahogy a villanyos csomagtérajtó határológombja sem. Hiába állítottam ¾-es nyitásra, csak kitárta teljesen. Legalább a láblendítéses nyitás működött, csak találjuk el, hol és milyen mozdulatra nyílik, különben táncolhatunk mögötte egész nap. A bőrkárpit szintén feláras - 385 ezer forint - és szellőztetést is kérhetünk az első ülésekhez, ami így nyáron a legjobb extra lehet egy kocsiban, pláne fekete ülésekhez.
A napfénytető szinte kötelező hozzá. Ha kérjük a tetőablakot, úgy már a tetőkárpit is világos színű, így nem veszünk el a koromfekete belsőben, csak a zongoralakkot felejtenék már el. Kéziváltóhoz is kérhető a parkolósegéd, hibátlanul működik is, párhuzamosan teszi le az autót, talán a hely kiválasztásában nem a legügyesebb. Ha több hely mellett megyünk el, és az elején megnyomjuk a gombot, ragaszkodik a legelsőhöz, és oda áll be. Akkor is visszatolat, ha közben három autóval odébb álltunk meg, de annyi baj legyen, tanulható.
Bárminek ki tudja adni magát. A dupla kipufogóvég csak ehhez, az 1.6-os turbóshoz jár, és nem csak színház, ugyan egy csövön megy hátra, de két külön dobban végződik. Agresszívan mutat, nagyon jó párosítás a Pull Me Over Red vadító vörös fényezéssel és a hatalmas kerekekkel. Csábító tud lenni egy Astra ilyen összeállításban, de visszafogott, elegáns külsőt is összerakhatunk hozzá. Ebben a felállásban az ára már félelmetes, 9 millió forint a kiskereskedelmi kampánykedvezménnyel is, viszont alig pár százezer felára van a duplaturbós dízelnek 160 lóerővel. Magánautónak biztos az utóbbit választanám, kedvezőbb a fogyasztása, és érzésre jobban is megy, de az 1.6 turbó is csábító, kevesebb extrával, minimum bőrülés nélkül is jó választás.