Csak újban gondolkodunk, 3,5 millióig

Százegy darab, de nem kiskutya, hanem húszezres bankó. Ennyit kell magával vigyen a kereskedésbe, aki a piac legolcsóbb új autóját, a Dacia Logant haza szeretné vinni. Mi most jóval többért, 3,5 millió forintért keresünk új autót. Ha nem is készpénzzel, de az újautó-vásárlók nagy része bankhitel nélkül hozza el a család új tagját, kedvencét, vagy ha úgy tetszik, akkor éppen igáslovát. Sokan úgy vannak az autókérdéssel, hogy sem hitelt nem akarnak, sem valami bizonytalan előéletű használt, kalandot jelentő példány fenntartásába nem akarnak belevágni. Ők tutira mennek, nekik szólnak a piac ma elérhető legolcsóbbjai, kisautók, kis szedánok és hasonló, a szegényebb kelet- és közép-európaiaknak kidolgozott ajánlatok.[BANNER type="1"]

A szegénység persze igen relatív fogalom. Egyezzünk ki abban, hogy a régiónk nincs a kontinens élvonalában, de aki itthon ma ennyit tud kocsira fordítani, az anyagilag sokkal jobban áll az átlagnál. Az átlag is relatív fogalom. Mi magyarok persze kényszeresen szeretnénk többnek látszani, így akinek ott az a 3,5 milliócska, az inkább kokettál mondjuk egy ötéves 3-as BMW-vel, vagy egy 8 éves Audi A6-tal, esetleg egy tizenkét éves Mercedes-Benz S-osztállyal. Ugye azokon már látszik, hogy a sofőrjük valaki.


Ne kapja fel a vizet, ha az előbbi táborba tartozik, és egy nagyobb használt-, esetleg régebbi prémiumautó helyett a gondolat szintjén sem merül fel önben a Suzuki Swift, mint alternatíva. Ezzel a cikkel most azoknak szeretnénk katalógusszerű áttekintést adni, akik csak az újban bíznak és a három, öt, vagy akár hét évnyi garanciában. Akinek nem kell új, sem olcsó kisautó, az dőljön hátra, nézze meg, mi lesz a szomszéd következő autója. Aki viszont a piac legolcsóbb tuti vételét keresi, az talán talál olyan neki megfelelő modellt is, ami nem szerepel a plakátokon.



A 3,5 milliós értékhatár alatt jóval lehet már kapni miniautókat. Ők méretben és helykínálatban eggyel vannak a négy méter körülire hízott, ma kapható kisautók alatt. Elég nagy a változatosság ebben a mezőnyben. Ide tartozik a szinte ismeretlen Mitsubishi Space Star, ami már nem kompakt egyterű féleség, hanem kis minimálautó. Nagyon jó az indulóára a Toyota Aygónak is és a japánhívők megnézhetik a Nissan Micrát is, vagy alternatívának a szintén ázsiaian korrekt Hyundai i10-est is. Ha a forma nem számít, csak az ár/érték arány, akkor a kategória legújabb versenyzője, a Suzuki Celerio 2,6 milliós árával tarol. Jól felszerelt, keveset fogyaszt és elfogadhatóan is megy, kell ennél több? Ha fontos a stílus, akkor a Fiat még 8 év után is friss 500-asa az egyetlen opció ebben az ársávban.

Itthon kisautót sok család vesz egyetlen autónak, így nagyon fontos a következő listánk. Tizennégy modern kisautó közül válogathatunk ma 3,5 millió forintig. Vehetünk dízelt, jobb nevűt, tágasabbat, formásabbat - van szerencsére elég bő választék. Kiemelném a Dacia Sanderót, amit az alap benzinessel, de a legjobb felszereltséggel is el lehet vinni már 2,6 millióért, ha nem kell a sallang, akkor meg 2,12 millióért ő a legolcsóbb ferdehátú ma kapható kisautó. Olyan jól csengő nevek is épp befértek a listára, mint az alapváltozatban, akciósan épp 3,5 milliós Opel Corsa E is. A lefosztott, 70 lóerősre butított alapváltozatot csak neve adhatja el, ebből az összegből valami francia jobb vétel lehet. A Toyota nagyot gurított a felfrissített Yaris belépőárával is: 2,8 millióért is elvihető már, de ha hátsó ajtókat és klímát is szeretnénk bele, akkor már majdnem ki kell merítsük a keretet.


Nagyravágyók sem kell, hogy hoppon maradjak. Mi magyarok és a régiónk többi autósa ugyanis máig nagyon szeretjük a szedánformát. Épp emiatt családi autónak - az autós újságok kollektív hittérítése ellenére - nem a praktikus Nissan Note-ot, vagy a kifutó szériájával még éppen 3,5 millió alatt kínált Honda Jazzt választjuk, hanem valami háromdobozos elrendezésű autót. Az egyterűs kialakítású kisautók szöges ellentétei a kisautó alapú szedánok. A műfaj korábbi királya sok éven át a Renault volt a Thaliával, aztán a 2,99 milliós Fluence-szal, de előbbit már nem kapni, utóbbi meg ma már 4,1 millió forinttól indul.

A puttonyos kisautók királya, a Dacia Logan egyben a ma kapható legolcsóbb új autó. Csomagtérméretével elveri az arányosabb formájú és igazából praktikusabb Sanderót. A Loganból ott a tényleg hatalmas csomagterű MCV kombi is, de az ezeknél kifinomultabb és akár hétüléses Lodgy is megkapható már 2,85 millió forintért. A piac legolcsóbb és épp emiatt legkelendőbb szabadidő-autója a Dacia Duster is ott van alternatívának. Korrekt ajánlat ennyiért a Citroën C3 Picasso is a kisméretű egyterűek köréből, de ha nem zavarnak a teherautós gének, ott a Dacia Dokker jóval olcsóbban. A PSA olcsó szedánjaira vágyók közel 500 ezer forinttal olcsóbban kaphatják meg a Citroën C-Elysee-t, mint a vele szerkezetileg azonos Peugeot 301-est. Utóbbi ráadásul már csak a készlet erejéig elérhető, a leggyengébb, 72 lóerős motorral. A 82 lóerős idén júliusi gyártástól 50 ezer forinttal drágább. A választás essen akármelyik olcsó új autóra, vevőik az első évek fokozott értékvesztéséért cserébe megnyugtató gyári garanciát és remélhetőleg problémamentesen üzemet is kapnak cserébe.