Az oroszok már a spájzban... Beülhettünk a Niva utódjába

Nem újdonság a Lada visszatérése, hiszen alaposan kiveséztük a témát júliusban, majd a Moszkvai Autószalonon immár végleges formájában bemutatott Vesta és a Vesta Cross koncepció kapcsán is felemlegettük. A téma érdekes, hiszen a piac legolcsóbbjának várhatjuk - vissza - a Ladát, még a szintén a Renault égisze alá tartozó és bő 10 év alatt bravúrosan újjáépített márkaképű Daciánál is olcsóbb autókat ígérnek az oroszok. Akik olyannyira jönnek, hogy már a novemberi piaci megjelenés előtt is adtak két orosz rendszámos autót az importőrnek, hadd kóstoltassák velük a közönséget. Az első ízleltetés az augusztus 20-i hosszú hétvégén rendezett Nemzetközi Lada Találkozón volt, a közönség imádta a Ladákat. [BANNER type="1"]
Egy expedíciós 4x4 (e néven fut ugyanis az 1977 óta minimális formai változtatásokkal gyártott Niva, miután a GM-mel való üzletelés következtében a modellnév a ma már Európában nem létező Chevrolet tulajdona lett) mellett a 4x4 divatosabb külsejű és belsejű változatának számító 4x4 Urban, valamint egy szabadidő-autós, 3 centivel emelt hasmagasságú Kalina Cross érkezett a gyárból. Az expedíciós példány már a hétvége után folytatta turnéját, ám a másik két autót még sikerült elcsípjük az importőr, azaz a Lada Hungary budapesti központjában, a Duna Autónál.
Ezek még nem európai specifikációjú példányok, még Euro 5-ös motorral, a 4x4 esetén légzsák nélkül. Mint megtudtuk Markó Zoltán projekt igazgatótól, az autókat demonstrációs céllal hagyták itt az oroszok, fel is matricázhatták őket, ám azt a lelkükre kötötték, hogy újságírók nem vezethetik. A sajtófotókon látható Vesta Crosshoz hasonlóan az itt maradt Kalina Cross is divatos, narancs-fekete belsejű, zárt ajtókon keresztül egészen vállalhatónak tűnt, de ennél több tapasztalatunk sajnos még nincs vele.
A 4x4 Urbannal viszont egy rövidebb ülőpróbára is lehetőség nyílt. Aki ült már Nivában, az otthon érezheti magát, s az is találhat ismerős kapcsolókat, aki bármelyik Ladával találkozott. Az ablaktörlő-kapcsoló például épp olyan, mint amilyet az ősi ezerkecskétől felfelé mindenben megszokhattunk. Nem lesz idegen a fűtőrendszer keverőpultja vagy a ventilátor kapcsolója sem. A motor pedig bal kézzel, a fix kormányoszlop baljáról, természetesen kulcsfordítással indítható. Az viszont újdonság, hogy az ajtók belsején nincs lemezfelület. Ha puritán, kemény műanyaggal is, de minden kárpitozott. Az Urban első ülései egészen korrektek. Hátul - legalábbis az orosz belpiacos példánynál - két öv jutott az "egybepadra", fejtámasz ott nincs.
Az 1,7 literes, 83 lóerős, 129 Nm nyomatékú motor hangja ladásan nyers, a váltó 5 fokozatú, azt pedig egyelőre sajnos nem tudhatjuk, hogy a klasszikusan hosszú botos váltó vajon olyan pontos-e az Urbanban, ahogyan azt az urbánus legenda hirdeti. Ami viszont biztos, hogy a magas üléspozíciójú, filigrán tetőoszlopos karosszériából páratlanul jó a kilátás. És az az érdekes, hogy bár egyértelműen munkagépes, kicsit Land Rover Defendert idéző a hangulat, a már úribb Urban van olyan minőségű, hogy vállalhatónak tűnjön az enteriőr. Akinek valóban terepjáró kell, az lovardához, szőlőbe, de akár csupán egy meredek és szűk hegyi út tetején fekvő (elit) ingatlanhoz járni is tökéletesnek tűnik. A Lada egyik legnagyobb előnye ugyanis épp az, hogy kicsi. Hosszúsága alig több mint 3,8 méter, szélessége mindössze 1,68, magassága 4 centivel szerényebb, 1,64 méter. A rövid, 2,2 méteres tengelytáv és a csekély első-hátsó túlnyúlás igencsak jó terepszögeket ad. Van felezőváltó és zárható központi differenciálmű is, az összkerékhajtás amúgy állandó, első-hátsó diffivel is rendelkező. Terepen bizony nincs sok ellenfele a Nivának. A valóságban leginkább azért, mert nem kell agyonfélteni. Amúgy a motorja kicsit gyengének tűnt a jobb egyből, de ennyire most még ne vesézzük. Majd az európai specifikációjú kivitelt, amit remélhetőleg minél előbb megkapunk tesztre.
Összességében biztos, hogy érdekes, izgalmas színfolt lesz a hazai piacon novembertől kapható Lada. Leginkább árai fogják eldönteni a sikerét. Egy biztos: még most is nagyon sokakban kellemes emlékeket, nosztalgiát ébresztenek az évtizedekkel ezelőtti Ladákból visszaköszönő alkatrészek. A 4x4-ben még vannak ilyenek, az újabb sorozatoknak viszont önmagukban kell majd helytállniuk. Ez egyrészt dicséret is, hiszen legalább újak, ugyanakkor kihívás is, hiszen kérdés, hogy mennyire fogják tudni önmagukban megnyerni a vevőket. Hogy a Renault tarsolyában gyakorlatilag minden van, az biztos. Hogy mit kap majd meg a Lada, miként lehet majd meg a Dacia mellett, az még nagy kérdés. Talán érdekesebb számunkra, mint például az új Mercedes S-osztály Cabriolet ára és tudása - persze nem szeretnénk senkit sem megbántatni.