Most éri meg igazán! Mercedes-Benz E-osztály használtteszt
Konkrétan azt az autót szereztük meg használttesztre, ami két éve újként járt nálunk. Lefutotta tesztköreit, ma pedig újkori árának feléért vihető. Megéri?
Méltóságteljesen suhan a 6,7 centi híján 5 méter hosszú kombi E-osztály, kerekei jelen esetben 19 colosak, a futómű acélrugókkal és a 1,5 centis ültetéssel is kényelmes, ugyanakkor eléggé élvezetes is
És nem kell arra gondolni, hogy jó-jó, nyilván lehet ilyen vételeket kifogni a remek kapcsolatainkkal, ez bárki számára elérhető, kereshető, a Mercedes-Benz Certified programja csakis ehhez hasonló autókat kínál. Mindegyik esetén igaz, hogy nem csak arra vállalnak garanciát, hogy valós az autók óraállása, hanem arra is, hogy ezen idő alatt elvégezték rajtuk az előírt karbantartásokat és az esetleges visszahívási kampányokat is. Mindegyik autóra mobilitási és műszaki garanciát adnak. Utóbbit legalább 1 évre/30 ezer kilométerre, igaz, a legtöbb esetben ennél hosszabb az autókra amúgy is élő gyári garancia. Nem kérdés, hogy mindegyik autó műszaki átvizsgáláson esik át, így valóban újszerű, biztosan jó használt autót kaphatunk, az újénál sokkalta jobb vételárral, akár használtautó-beszámítással és finanszírozással.
A kiállása inkább szemből szerethető, hátra még vonóhorgot is kihajthatunk, de ez a kombi sosem lesz zöldséges
A jó ár jelen esetben azt jelenti, hogy az újonnan bőven 27 millió forint fölé extrázott tesztautó ma 12,99 millió forintért elvihető, s ez még akkor is nagy szó, ha tudjuk, újonnan sem kellett volna érte feltétlenül a konfigurálás szerinti 27 359 510 forintot kifizetni. Az E 220d tudása 2 év alatt nem csökkent, illetve nem is avult el, hiszen nem csak ez a példány volt új 2016-ban, maga az E-osztály is. A 13 millió forintos autótól pedig még nagyobb csoda az, amit ez a konkrét példány tud. Motorja az E-ben debütált 2,0 literes, OM654-es dízel - 194 lóerővel és 1600-as fordulattól elérhető 400 Nm nyomatékkal, váltója a 9 fokozatú 9G-Tronic automata. Naná, hogy stop-startos, naná, hogy nagyon jól szigetelt, így igazából nem zavaró, hogy kívülről - főként zárt térben, például garázsban - dízelségét le sem tagadhatja.
Két év után is ámulatba ejtően szép a beltér, a világos bőr persze kényes, főként a sofőr ülésén látszik, hogy jól esne neki egy tisztítás
Pazar a helykínálat és az üléskomfort is, az eleve világos utasteret még első felével nyitható dupla napfénytető is deríti
Két óriási kijelző jelenti a műszerfalat, a sofőr előtti műszerblokk is személyre szabható, a középsőn Apple CarPlay által a telefonunk navigációja is megjeleníthető, a Burmester hifi hangjára sem lehet panasz
Viszont elég jól meg tudja mozdítani az üresen is csaknem 1,8 tonnás, amúgy utas- és csomagterével is igen tágas karosszériát. Városban is kellemes vele andalogni, főként úgy, hogy a távolságtartós tempomat araszolófunkciós, s nem csak a sávok felfestéseit, azok hiányában a kocsioszlopok kígyózását is figyeli és követi. A rendszer persze leginkább autópályán hasznos, ahol egyébként elképesztően csendes és kényelmes utazóautó az E-osztály. Nem csak a zajszigetelés, az is elég döbbenetes, hogy a 130 km/órás utazótempó nem egész 1500/perc fordulattal futható. Alig több, mint 5 literes fogyasztással. Viszont országúton nem fogunk bírni magunkkal, túl jól (0-ról 100-ra 7,7 másodperc alatt) gyorsul monstrumságához mérten az E. Acélrugókkal is messzemenően stabil és kényelmes a futómű (ami az Avantgarde csomaggal 1,5 centivel ültetett, adaptív lengéscsillapítós), a multikontúr ülések dinamikus oldaltámasztása pedig rajongásig imádható. Amúgy a tartás természetesen személy szerint szabható, az ülés elektromos és memóriás, masszázst is kínáló.
Alaphelyzetben és fedőrolóig 640 literes, ám 1820 literesre bővíthető a csomagtér
Üléshajtással több mint 2 méteres, sík felületű rakteret kapunk, a csomagtér padlója alatt gyári bevásárlóláda és a padló fölé rakható rögzítőrendszer is utazik. A csomagtérajtó elektromos mozgatású, láblendítéssel is nyitható
A gazdag ellátmány kifejezetten hálás tétele az adaptív LED fényszóró, ami nagyjából extra fáradtság nélkülivé teszi az éjszakai vezetést, de a felsorolás szintjén is 2,5 A4-es lapon sorakozó extrák közül említhető még néhány kifejezetten hasznos elem. Ilyen például a zsebben hordható okoskulccsal láblendítésre is nyíló csomagtérajtó vagy a nem csak gyári navigációt, hanem Apple CarPlay által a telefonunkat, így onnan Waze-t vagy Google Navigációt is megjelenítő nagyméretű középső monitor. Sokszor jól jöhet az elektromosan kihajtható, s nem mellesleg 750 kilogrammos fékezetlen, 2,1 tonnás fékezett rakomány húzására képes vonóhorog, amihez természetesen vontatmánystabilizáló elektronika is jár.
Bár az E 220d nem az alapverzió, fogyasztása nem nagyobb, mint az E 200d (150 LE) bázisverzióé. Katalógusérték szerint NEDC normával 4,2-4,6, WLTP alapján 4,9 l/100 km. Ezzel viszont már nagyon meggyőzően mozog is a hatalmas kombi
mindenképp szenzációs játék, hogy egy valódi távirányítós autónk lehet.
Amiben ráadásul 13 hangszórós, 590 W összesített zenei teljesítményű hifin hallgathatunk zenét. Használtan sem olcsó persze, de a mostani - 12 999 000 forintos - árért már elég vonzó ajánlat, s már az első pillanattól megvan a biztos tudat: újkori árához mérten már biztosan nem fog annyit veszíteni az értékéből, amennyit eddig, hiszen annak már több mint felét maga a forgalmazó könyvelte el. Az okos vásárló így, fél áron fizethet be az első osztályra.
Annyi sofőrsegéd van, hogy nem tragédia, ha vezetés közben elbóbiskolunk. Persze az E-osztály erre is figyel, szükség esetén felébreszt
