Milyen az ufó autó 10 év után? - Honda Civic használtteszt

Olvasóink kemény magjának, azaz az írásainkat már 2013-ban is követők számára szemet szúrhat, hogy egy Honda Civic 1.8 Sport már járt akkoriban használtteszten nálunk. Így igaz! 2013-ban egy 2008-as évjáratú, azaz akkor ötéves modellt vettünk közelebbről szemügyre 52 ezer kilométerrel, most pedig - négy évvel később - egy 2006-os kiadásba sikerült belefutni, 193 ezer kilométerrel. Több mint kétszeres kor és közel négyszeres futás. Máris használtabbnak tűnik így ez a Civic, nem igaz?

[BANNER type="1"]
Idén tizedik generációjába lépett a Civic, hamarosan hozzánk is megérkezik turbós háromhengeres 1,0 literes és 1,5 literes, szintén turbós benzinesével. Nagyon más már manapság egy Civic, mint korábban volt. Legnépszerűbbek a '90-es években futó ötödik és hatodik generációk voltak. Az 1,6-osokból még létezett 160 lovas, amelyekkel az utcai huligánok merészen állnak ki még ma is a nagyvérű TDI-k ellen. A hetedik generáció már veszített a sportosságából, ha azt akartuk, hogy szedje a verda a lábát, akkor a Type R-t kellett választani. 2005-ben valami egészen fura történt a japánok tervezőasztalán. Megalkották a nyolcadik generációt, amely nem véletlenül ufó néven vált ismertté. Megosztóan fogadta a piac az új modellt, és bizonyára nem csak én vagyok úgy, hogy a mai napig nem sikerült megbarátkozni ezzel a formával. De lássuk, mi rejlik a 11 éves karosszéria mögött!

A jelenlegi tulajdonos 4 éves korában, 64 ezer km-rel vette, előzőleg vélhetően egy hölgyé volt. A saját tulajdonú DIA rendszám legalábbis erről árulkodik. Megbízható, kényelmes, de sportos autó hírében állt akkoriban az autó, emiatt esett rá a választás. Egyik szempontból sem volt csalódás, teljes mértékben megadta azt az autó, amit várt tőle az akkoriban huszonéves tulajdonos. Elmondása szerint a mai napig lenyűgözi a belső tér, az ergonómia és a dizájn. Valóban érdekes ez a Civic. A belső tér a korábban megszokottakhoz képest különc, ergonómia szempontjából pedig felemás. Teljesen érthetetlen a jobb oldali gyújtáskulcs és bal oldali indítógomb elhelyezés, amelyet közel sem neveznék ergonomikusnak. A hátsó üléssorban lévő Magic Seats viszont annyira jó, hogy minden autóban kötelezővé tenném.

Korához képest nem lehet panasz az extrákra. A Sport ellátmány magába foglalja a 17 colos felniket 225/45-ös gumikkal, az ülésfűtést, az esőérzékelős ablaktörlőt és a hűthető kesztyűtartót. Alap extraként pedig ott van az elektromos ablakemelő elöl-hátul, ködfényszóró, klíma, tempomat, fedélzeti computer, automata világítás, fényszórómagasság-állítás, elektromosan állítható és behajtható, fűtött külső tükör szintén említhető. Nem gyári extraként csak az előző tulaj által beszereltetett noname erősítő és egy 400W-os mélyláda említhető, mindkettő érintetlen a mai napig, igaz, utóbbi elvesz némi helyet az egyébként 415 literes csomagtérből.


Ezek után milyen a valóságban? Mint egy ötéves, 100 ezret futott. A külső apró sérülésektől eltekintve semmi rozsda és egyéb komolyabb hiba nem látszik rajta, a beltér pedig szintén korát meghazudtoló. Egyedül a váltógomb kopása szúr szemet, bár ez már 64 ezer km után, a vásárláskor is így nézett ki. A pedálok fémből vannak, így azokon különösebb kopás nem látható, egyedül a kuplung keménysége árulkodik arról, hogy sokat futott. A váltó patent, szó szerint. Úgy ugrik be a helyére, mintha egy patent vagy kapcsoló lenne, élmény a kezelése. A közvetlen kormányzásnak köszönhetően kezes, a fékek jól adagolhatóak, egyedül az 1,8-as 140 lóereje, pontosabban nyomatéka kevés alacsony fordulaton. Ha haladni akarunk, akkor pörgetni kell, ott viszont szépen megy. 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Igaz rá a mondás: úgy megy, mint egy kétliteres, de annyit eszik, mint egy 1,6-os. Az elmúlt 4500 km átlaga 7.1 l/100 km, amely valóban baráti. Egyedül a belső műanyagok minimális zörgése tűnt fel, ami negatívum. Negatívum? Egy 11 éves autótól ez elfogadható, főleg ha azt nézzük, hogy egyes mai új autóknál pár ezer km után hasonló zörej hallható.

Összességében 11 év után is meggyőző a Civic nyolcadik generációja. Japán szívómotorjának köszönhetően bizonyára nem kell aggódni attól, hogy komolyabb hiba lép fel benne. Ha odafigyelünk rá, akkor a fenntartása is kedvezően alakul. A használt piacon jelenleg az 1.8 Sport ezen évjárata 1,9 millió forintról indul. Fiatalabbat, kevesebb kilométerrel pedig 2,7 millióért is találunk. Ha biztos, igazolt előélettel rendelkező modellbe futunk, akkor nem kell félni tőle. Valószínűleg hosszú távon is megbízható társ lesz a mindennapokban. A teszt alanya a családi flotta átrendeződése miatt szintén eladó, ha valakit érdekel, megtalálja a Használtautó.hu hirdetései között.