Mennyi? 265 ezer forint. Mit tudhat ennyiért egy 5-ös BMW?

Hozzájutni sem igazán lehet itthon olcsóbban harmadik generációs 5-ös BMW-hez használt tesztalanyunk 265 ezer forintos vételáránál. Nem véletlenül most is csak 5 autót kínálnak alacsonyabb áron a Használtautó.hu[/url] oldalon, de abból csak kettő dízel és az egyiket okmányok nélkül hirdetik. Ugye, hogy ezek után végképp nincs izgalmasabb tesztautó a 265 ezer forintos BMW-nél? Vajon milyen lehet egy ilyen autó, amit előítéletekkel teli autóvásárló látatlanban is bontószökevénynek minősít? Elárulhatom, hogy téved, aki előre keresztet vet - minden bizonnyal eddigi legolcsóbb, mégis prémiummárkás - tesztalanyunk fölött. Elsősorban munkába járáshoz keresett gazdaságosan fenntartható, olcsó, mégis kényelmes autót ennek az 5-ös BMW-nek jelenlegi tulajdonosa, mert sokat utazik otthona és munkahelye között. Messzemenően nem volt szempont, hogy szép legyen az autó, csupán műszakilag keresett megbízható példányt, pár százezer forintért. Persze ez utóbbi két elvárás így együtt talán eleve kizárt sokak számára, a BMW gazdája viszont nem akart ennél többet áldozni autóra. Korábban kipróbált már sok mindent, a használt Ladától az újonnan vásárolt középkategóriás típusokig és családi egyterűig, így kialakult egyfajta értékrendje arról, hogy számára milyen autó, mennyit ér. [BANNER type="1"] A fentieken túl szintén fontos kritériumként említhető, hogy mindenképpen dízelmotoros autót keresett a tulajdonos. A kényelmi szempontokat figyelembe véve pedig az is abszolút értéket képviselt, hogy ez az autó automataváltós, hiszen előzőleg egy szintén dízelmotoros és automataváltós Mercedes E-osztályt hajtott e BMW gazdája. A Mercedesben gyengébb motor és csak négyfokozatú automata szolgált, így ez a BMW sokkal inkább gazdája kedvére való, mint a korábbi Mercedes. Nem is annyira a menetteljesítmények, mint inkább a nagyobb tempónál is alacsony fordulat és az ebből adódó csendesebb, gazdaságosabb futás miatt. Más kérdés, hogy 1992-ben még csak az 530i és 540i modellek kaptak gyárilag ötfokozatú automataváltót. Kár ezen elmélkedni, hiszen akad még bőven más alkatrész is, ami nem eredeti ezen az autón. Jelenlegi tulajdonosa egy BMW-mániás ismerősétől vette az autót, akinek áll még néhány donor a garázsában. Úgymond garanciával adta el az 5-öst, mondván, amennyiben bármi gond akadna vele, vigye vissza bátran javításra. Mi tagadás, a jövőre negyedszázados autó megjelenésén túl sem hibátlan, bár az alapvető karbantartásnak is köszönhetően még soha nem hagyta cserben gazdáját. A légkondicionáló szíjának cseréje jelentett egyszer 2000 forintos beruházást, valamint a hűtőrendszer viszkokuplungját kellett cserélni. Az új alkatrészre 20 és 160 ezer forint közötti összeget mondtak, így inkább ismét az előző tulaj segítsége jelentett megoldást. Ő bontott alkatrésszel, munkadíjjal együtt 5 ezer forintért orvosolta a helyzetet, és azóta is hibátlanul fut így az autó. Nem csak gond nélkül, hanem valóban meggyőzően hömpölyög az úton a koros 525 tds. Állapotából adódóan persze nincs meg benne az a patina, ami egy makulátlan youngtimerben magával ragad, de messze nem volt olyan érzésem, hogy jaj, mindjárt szétesik alattam ez az autó. Sőt, hathengeres dízelmotorjának csupán a hangja is már-már szívmelengető a mai négyhengeresekhez képest. Mondom ezt azért, mert sokkal inkább a hengereinek számára jellemző morajjal jár, mint dízeles ketyegéssel - aktuálisan ugyan némi lánccsörgéssel fűszerezve, ami még vizsgálatot igényel. Mindemellett gond nélkül indul, olajat is alig eszik, remekül gyorsít, és nem túlzás, hogy ma is élmény vele az utazás. Nem vadló módjára lendül neki - már csak az automataváltó miatt sem - viszont nagyobb sebességnél is magabiztosan gyorsít, állítólag akár 200-ig. A motor állapotát mutatja az is, hogy átlagosan 6,5 literes fogyasztással jár az autóval tulajdonosa, általában autópályán és autóúton, nem hajtva, a sebességhatárok engedte keretek között tempomatozva. A váltó is hibátlanul teszi a dolgát, szépen lépked a fokozatok között, visszaváltásnál sem tétovázik. A futómű is rendben van, nem hallható kopogás, bár nem is fut álomszépen az autó, érződik, hogy ráférne egy futóműállítás, amit 4 új kerékkel együtt meg is kap jövőre. Sőt, a BMW fényezése is megújul, eltüntetik a rozsdafoltokat, amelyek már sok helyen megjelentek. Az autó kora alapján ez nem is meglepő, története pedig csak az előző tulajtól ismert, előtte nem. Így csak annyi tudható, hogy a küszöbök már nem eredetiek, egyéb szerkezeti javítás azonban nem történt az elmúlt 4 évben. Kiváló példa ez az autó arra, hogy van átmenet a múzeumba illő veteránautók és a végüket járó bontószökevények között, avagy nem csak akkor lehet használható egy több tízéves autó, ha OT rendszámot kap. Pár százezer forintért is létezik használható, netán élvezetes használt autó, amely kellő karbantartással fenntartható, némi kompromisszummal.