13+1 autó kéthavi átlagbérért

13+1, évben ennyi az autók átlagéletkora, most pedig 13+1 olyan autót mutatunk, amelyeket már az aktuális átlagbér kétszereséért meg lehet kapni. Ez az az összeg aminél többet nemigen ajánlott az átlagbérből élő átlagpolgárnak autóra költenie. Persze ennek összespórolása sem piskóta, és ne feledjük, az autó megvásárlása után még kapásból ott a vagyonszerzési illeték, az új forgalmi engedély és a törzskönyv is - ezek az olcsó autók vételárának gond nélkül kitehetik a 10-20 százalékát. Továbbá ott van a mindenképp megkötendő kötelező biztosítás is, aminek összege a szerződő személytől és az autótól függő, de mindenképp tízezres tétel. És még említhető az első szervizelés, meg esetleg a gumiigény is. Mindezt csak azért taglalom, hogy egyértelmű legyen: az átlagbér duplájáért az keressen autót, aki legalább a háromszorosával rendelkezik autóra, de akár még egy negyedik havi összeget is tud mozgósítani.[BANNER type="1"]

Bár a Használtautón az átlagbér duplájáért, illetve némi felfelé kerekítéssel 400 ezer forintért a 14 év alatti tartományban is nagyon sok autót találunk, már azzal nagyon sokat józanítunk a szóba jöhető modelleken, ha elvárjuk a légkondit és az érvényes magyar forgalmi engedélyt. A kínálat zöme kisautó lesz, de van egy-két nagyobb modell is. Ezeknél különös figyelmet kell fordítani az állapotra, illetve az azzal összefüggésben álló óraállásra (és persze annak valódiságára). Akár egyterűt, Citroën Xsara Picassót is választhatunk, csupán 270 ezer forintért, de bevallottan füstölő motorral. Chevrolet Kalost éppen vehetünk, de elődje, a Daewoo Kalos még a Daewoo Matiznál is olcsóbban kínálkozik, minőségéről talán elég annyit mondani, hogy a piac beárazta.
Beárazta a Dacia Logant is (pozitívabb értelemben), amiből csak sokat futott dízel fér bele a 400 ezres limitbe. Jó tipp azonban a Fiat Punto, amiből találni szerényebb futásút is, Seicentóból (ami persze még puritánabb) akad 65 ezer kilométeres is, hiszen ökölszabály, hogy

jellemzően a legkisebb autókat használják a legkevesebbet.

Hogy a két kategóriával nagyobb, két évvel idősebb Stilók azonos összegért kínálkoznak, az bizony a fenntartási költségek arányára is utal.
A Ford Ka nem csak mini, egészen vagány autó is, a korabeli kategória legjobb vezethetőségével, így belőle főként ajánlott egy jó példány felkutatása, ha nem kell nagy hely, jó választás lehet. A Hyundai Accent egyetlen példánnyal és csak éppen fér bele a limitbe, de ugyancsak lehet jó, ha nagyobb autóra van szükség. Hasonló méretű Renault Tahliát jóval olcsóbban, persze jóval több kilométerrel kaphatunk, aligha érdemes 280 ezer forintért megvenni egy 430 ezer kilométert futott dízelt, ilyen futás után a dCi-vel már adódhat probléma, a javítási költség pedig akár a kocsi vételárával vetekedhet. A török gyártású szedánnál drágább a meredekhátú Clio, ami szintén leginkább benzinmotorral javallott.
Ha fiatal(abb) autóra vágyunk a Ford Ka mellett még Suzuki Ignist kaphatunk 2007-es évjárattal. Egyszerű, akár családi használatra is befogható autó, olcsó fenntarthatósággal és persze szerény biztonsági jellemzőkkel. Ha automata váltót áhítunk, a japán gyártású Suzuki Lianából olyat is kaphatunk, ami eleve autóbb autó, mint az Ignis, persze valamivel torkosabb és drágábban fenntartható is.
Olcsó autót keresve nyilván fontos tényező a költségminimalizálás, már a keresés, a telefonos érdeklődés során legyünk alaposak, kérdezzünk rá az autó előéletére, kérjünk be minél több fotót, ha van, szervizköny-másolatot, hogy csak a valóban szemlére érdemes autókat menjünk el megtekinteni, ami után természetesen egy átvizsgálás is erősen ajánlott, hiszen a szervizkönyv sem feltétlenül szentírás. Szerződést pedig csak eredetiségvizsgával írjunk, különben előfordulhat, hogy már rögtön az elején megütjük a bokánkat. Ha van az ismeretségi körben leinformálható autó, első körben arra repüljünk rá, az ismert előélet komolyabb felárat is megérhet.