Nem hagyta magát, ahogyan terepen is elképesztően ügyes a Jimny, az európai szén-dioxid kvótának sem adta meg magát, visszatért haszonjárműként
Megtörni látszott a Suzuki Jimny európai karrierje tavaly, hiszen miután 2018-ban bemutatkozott, 2019-ben piacra lépett a modell, s akkora siker lett, hogy a japán gyártó nem csak hazánkba, az egész európai piacra nem tudott belőle eleget szállítani, tavaly ki is vezette. Ugyanis hiába takarékos a műfajhoz mérten a kínálat egyetlen, a terepes elnyűhetetlenség és stabil működés érdekében szívó benzines motorja, abszolút értékben nem tud annyira aszkéta lenni, hogy a Suzukinak ne okozzon fejfájást az EU-ban előírt 95 g/km CO
2-korlát tartásához, így aztán tavaly ki is kopott a piacról, személyautóként.
Kívülről nemigen ismerhető fel, hogy nem a négyszemélyes személyautó, hanem a kétüléses haszonjármű áll előttünk. A vevők már ezért is sorban állnak, de az idei évben mintegy 400 példány érkezése hozzánk is várható
A Kaizen-szemléletről, azaz a folyamatos javításról, javulásról híres Suzuki azonban nem engedte el az európai piac kapcsán sem a Jimny kezét, pontosabban vevőkörét - hála Istennek. Nyilván higgadtan végiggondolták, hogy mi egyéb problémát jeleztek még a vevők, vagy akár csak az újságírók. Négy ülés mögött kis csomagtér, a második sorban korlátozott komfort - nyilván olvashatták tőlem is, meg persze nagyjából mindenki másnak ez volt a konklúziója amellett, hogy
a Jimny akkor is vigyort csal a sofőr arcára, ha épp városban terelgeti, terepen pedig szerény méreteiből és hajtásláncából adódóan elképesztő szabadságot ad az akadályokat nem ismerő kis - valódi - terepjáró.
A pótkerékig 3645 mm hosszú, 2,25 méteres tengelytávja és csekély túlnyúlásai jó terepszögeket adnak
Így aztán megszületett a mindent verő ajánlat, a Jimny haszonjármű, ami kívülről szinte pontosan ugyanúgy néz ki, mint ahogy a személyautó. Utóbbi továbbra sem lesz elérhető Európában, a haszon kivitel viszont megjelenésén túl első sorában is ugyanazt adja, mint a személyverzió. Hátulról pedig kikerültek az ülések, így a raktér 33 literrel nagyobb, 863 literes lett, és persze az előírások miatt alapáron jár a raktérelválasztó-, vagy ha úgy tetszik, kutyarács is. Vadászni, terepen munkát végezni (és az ahhoz szükséges dolgokat hordani) pontosan annyira megfelelő a haszon Jimny, mint csupán szórakozásból kalandozni, amihez szintén elképesztően jó partner.
[BANNER type="1"]
A beltér elöl a személy Jimny belépő, GL verzióját hozza, a kormány audio-, tempomat- és kihangosító-vezérlős, szabályozható magasságú
Minimális változatásokat találhatunk, a műszerblokk kerete például - szerencsére - már nem zongoralakkos, a manuális klíma alapáron jár, az elektromos ablakok a középkonzolról, billenőkapcsolókkal vezérelhetők
Csakis manuális váltóval elérhető, a kapcsolható összkerék és a felezőváltó is alapáras
A már említett 1,5-ös benzinmotor 102 lóerőt és 130 Nm nyomatékot ad. Ez nem a világ vége, de pont elég az apró kasztni mozgatásához. Személyautóként automata váltóval is elérhető volt a Jimny, a célszerszám haszonváltozat azonban csakis az 5 fokozatú manuálissal érhető el. A hajtást alapból a hátsó tengely kapja, de álló helyzetben, laza talajon kapcsolhatjuk az összkerékhajtást, szükség szerint a felezőáttételt is. Fontos, hogy az összkerékhajtás a Jimny esetén is csak laza talajon használható, ugyanis nincs központi differenciálmű, aszfalton a féltengelyek összefeszülhetnek, törhetnek is. Differenciálzár a tengelyeken sincs, csak az ESP által imitált fékdifferenciálzár, de megfelelő abronccsal bőven elég ügyes a Jimny.
[BANNER type="2"]
A kéttónusú fényezés feláras, a színkínálat a személyautóéval egyező, a ködfényszóró, az automata reflektor és a ráfutásgátlós fékrendszer, valamint a visszagurulásgátlós, lejtmenetvezérlős ESP is alapáras
A terepjárást a létraalvázas építés, az elöl-hátul merevtengelyes futómű, na meg persze a 21 centis hasmagasság és a csekély túlnyúlások által adott 37 fokos első, 28 fokos középső és 49 fokos hátsó terepszögek is erősen segítik. A haszonjárműként visszatért Jimny nem csak az elöl változatlan komfortot adó utastér és a nagyobb raktér miatt ügyes fogás a Suzukitól, hanem ára miatt is. A visszaigényelhető áfának köszönhetően nagyságrendileg annyiért megkaphatják a vállalkozások, amennyiért 2 éve a személyverzió volt elérhető. Ráadásul nem egy barkács átalakításról van szó, raktérelválasztója nem zörög, pedig valóban úttalan utakon próbáltuk. Az egyetlen (már klímás, kihangosítós, elektromos ablakos, MP3-as CD-rádiós, Bluetooth-kihangosítós, távirányítós központi záras, azaz minden fontosat megadó) verzió nettó 5 511 811 forinttól kapható. Ezzel a legolcsóbb és egyben a legkisebb, na meg persze alighanem a legügyesebb terepjáró is.
Kiváló eszköz munkára, de élményautónak is.
Bár a hátsó ajtó japán autóhoz hűen nálunk a járda felé (és átlag feletti helyigénnyel) nyílik, az immár óriási raktér jól pakolható
