Európában gyártott kínai luxusautó? Itthon már van ilyen!

Az AutoWallis és a Salvador Caetano közösen forgalmazza itthon az Xpeng modelljeit, köztük található a P7+ is, amely annak a korszakváltásnak a megtestesítője, amelyben az autóipar a lóerők hajszolásától az intelligens, AI-vezérelt mobilitás felé fordul. A P7+ agyát az Xpeng saját fejlesztésű Turing AI chipje alkotja, amely akár 750 terra műveletet képes elvégezni másodpercenként – ez több mint kétszerese a 2024-ben, Kínában debütált első generációs modell teljesítményének. A rendszer valós idejű környezetérzékeléssel, gyors adatfeldolgozással és fejlett vezetéstámogatással (ADAS) segíti a sofőrt a legbonyolultabb közlekedési helyzetekben is. Magyarán a parkolás, sávtartás és sávváltás, vagy éppen a dugóban araszolás is megy neki nagy magabiztossággal és biztonsággal. A folyamatos, vezeték nélküli (OTA) szoftverfrissítésekkel pedig mindig naprakész marad.

A luxuslimuzin hossza 5071 mm, szélessége 1937 mm, magassága pedig 1512 mm. A tengelytávolság kereken 3 méter a formaterv pedig egyszerre futurisztikus és elegáns. Elöl osztott fényszórókat kap, a nappali menetfény teljes szélességében végigfut. Oldalnézetből kupésan lejt a tetőív, hátul pedig a látványos légterelőben és szintén teljes szélességben végigfutó fényhíd teszi jellegzetessé a modellt, amely valószínűleg jól megkülönböztethető marad az egyre szaporodó kínai modellek között. A kupés tetőív egyébként nincs hátrányára az autónak, a csomagtér alapból 573 literes, de a hátsó ülések ledöntésével 1931 literre bővíthető, a csomagtér-ajtó ráadásul a hátsó ablakkal együtt nyílik, szóval igazi európai kombik praktikusságát hozza, fastback köntösben.

Az utastér minőségi anyagokból építkezik, itt tényleg érezni a prémium érzetre való törekvést. Kasmírszerű mikroszálas velúr mennyezetburkolat, perforált nappa bőr ülések, minden adott a kényelmes utazáshoz. Hátul nagy a lábtér és itt sem érezni a kupés tetővonal hátrányait, ügyesen oldották meg a térérzetet. Az első utasok előtt egy 15,6 colos érintőképernyő, illetve egy 8,8 colos digitális műszerfal látható, valamint a már említett interaktív AI-asszisztens gondoskodik a zökkenőmentes digitális élményről. Természetesen szélvédőre vetített HUD-ot is kapott a P7+.

 

Az elöl dupla keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros futómű kényelmes, a rugózás lágyra hangolt, így a magyar utakon is jól boldogul, akár összkerékhajtású, akár hátsókerék-hajtású változatról van szó. Az alapváltozat 245 lóerős, 450 Nm forgatónyomaték társaságában és 455 kilométer a hatótávolsága a 61,7 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátorral. A hosszabb hatótávolságú változat már 530 kilométert tud 313 lóerővel és ugyancsak 450 Nm nyomatékkal, ám ebben már 74,9 kWh kapacitású akkumulátor található. A csúcson az összkerékhajtású, 503 lóerős, 607 Nm nyomatékú változat áll, amelynek az aksija szintén 74,9 kilowattórás, hatótávolsága pedig kerek 500 kilométer az ígéretek szerint. Gyorstöltőn mindössze 12 perc alatt tölthető 10%-ról 80%-ra. Egyes kiviteleknél ez akár 446 kW DC töltési teljesítményt is jelent – a mindennapi használathoz pedig 11 kW-os háromfázisú AC töltő jár alapfelszereltségként.

Az árai a prémium szegmensben versenyképessé teszik, hiszen az alapváltozat 18 440 000 forintról indul, a Long range változat pedig 20 390 000 forintról. A csúcsváltozatért pedig 22 500 000 forintot kérnek.