Új köntösben a vaddisznó - BMW X6 teszt

Különc. Hét évvel ezelőtt a BMW új kategóriát teremtett, amikor az X5 után elsőként dobta piacra a sportos szabadidő-autó kupé változatát, az X6-ot. A külső miatt a bajorok úgy gondolták, hogy ezt már nem lehet az általuk SUV-okat jelző SAV (Sports Activity Vehicle) elnevezéssel illetni, új név kellett a gyereknek, ezzel megszületett a SAC (Sports Activity Coupé), azaz a sportos szabadidő kupé. Akkoriban sokan feleslegesnek tartották a formát, az új külső viszont bejött a vásárlóknak. Jól jelzi ezt, hogy az egyik legnagyobb versenytárs, a Mercedes is hamarosan piacra dobja hasonló formájú modelljét.
[BANNER type="1"]

Kikockult. A X6 második generációja első ránézésre nem sokat változott külsőleg, ha közelebbről megnézzük akkor az első szembetűnő dolog, hogy az orr rész szögletesebb lett. Az előd lágy vonalai eltűntek és sokkal agresszívabb, vagányabb lökhárítót, lámpákat és veséket kapott az új X6. A jelenleg futó 3-as sorozatnál bevezetett, a vesékkel összeérő lámpatest itt is megfigyelhető, úgy tűnik ez lesz most a trend a BMW-nél, ugyanis az év végén érkező 7-es és a jövőre debütáló 5-ös sorozat is hasonló dizájnt kap. Profilból nézve a legnehezebb eldönteni, hogy a régi vagy új modell mellett állunk, a sziluett lényegében maradt a régi. A hátsó traktust megszemlélve ismételten az első szembeötlő változás a lámpatestek formája, természetesen a lökhárítókat is némileg átrajzolták. Lényegében úgy fest az új X6, mintha egy komolyabb faceliftet eszközöltek volna rajta, ami összességében jót tett az autó megjelenésének. Új modell révén a méretek is változtak, a hossz 32 mm-rel, a magasság 33 mm-rel, a szélesség pedig 6 mm-rel nőtt.

Pazar belső. Az autóba beülve azonnal megcsap minket a prémium fíling, az új X6 igazán exkluzív belsőt tár elénk. A tesztautó konyak/fekete színű bőrkárpitja, a bőrbe varrt műszerfal, a vaskos, ugyanakkor puha és rendkívül jó fogású bőrkormány érzékelteti, hogy itt bizony nem spóroltak az anyagminőséggel. A BMW komfortülése még továbbra is az autógyártás egyik legkényelmesebb foteljeit adja nekünk, melyből immár egy teljesen folyadékkristályos műszerfalra tekinthetünk. Eleinte furcsán hat, hogy teljesen vetített kilométerórát és fordulatszámmérőt kapunk, a következő funkció miatt viszont nagyon hamar bele lehet szeretni. A számok mérete annak függvényében változik, hogy hol állnak éppen a mutatók. Az aktuális értékek leolvasása egy szempillantásig tart, hiszen a számok nagyjából kétszer akkora méretűre nőnek a mutató mellett, mint az addig volt.

Öröm vezetni. A start gombot megnyomva felmordul a sorhatos dízel, amely az X6 esetén az alapmotort jelenti. Nem kell félni, ebben az autóban ez nem egy olyan alapmotor, mint pl. az 1-es sorozatban megtalálható 14i. Az X6 30d olyan teljesítményt és dinamikát nyújt, mint más márkáknál a csúcsmodell, illetve sok esetben még annál is többet. A 258 lóerős teljesítmény és az 560 Nm nyomaték több mint elegendő, még akkor is, ha közel 2,2 tonnával és összkerékhajtással van dolgunk. A gázra taposva termetét meghazudtoló módon lódul meg, a meggyőző dinamikához nagyban hozzájárul a ZF nyolcfokozatú automatája is. A kormány és a fék precíz, nincs is ezen mit csodálkozni, hiszen a BMW-kben ezt mar megszokhattuk. Az adaptív futómű komfort módban jól tűri az úthibákat, és a nagy, 20 colos kerekekkel is komfortos az utazás még Budapest legrosszabb útszakaszain is.

Egy komolyabb autónyi felár. Ennyi extrát sikerült a tesztautóba belesuvasztani. Szám szerint kicsivel több mint 12 millióról van szó, amelyből akar egy vadonatúj, fullos autót is vehetnénk. Mi a fenéből tud ez a plusz ár összejönni? - kérdezhetik sokan. Van például egy professional adaptív felfüggesztés csomagunk 1,7 millióért, külső Pure Extravagance dizájnunk 1,5 millióért, belső Pure Extravagance konyak/fekete színű belső dizájnunk 900 ezerért, profi navink 860 ezerért, LED-es adaptív fényszórók 660 ezerért és még számos apróság, többnyire 100-500 ezer forint közötti árakon.

Megéri? Az új X6 alapára az alap, 30d motorral 19,842 millióról indul, innen felfelé pedig elérhetjük az akár 32 milliós árat is, a tesztelt példány ugyanis ennyit kóstál. A legtöbbek számára ez az összeg természetesen túl van a józan ész határain. A prémium szegmensben és a SUV/SAV/SAC kategóriában ez az árcédula viszont teljesen normális, elég ha megnézzük a többi német versenytárs kínálatát és árait. A fenntartási és üzemeltetési költség szintén prémiumos, még a gázolajos üzemet figyelembe véve se várjon el senki a dízelektől általában megszokott fogyasztást. A nagy felépítmény és tömeg, továbbá az összkerékhajtás miatt 9,6 literre adódott a vegyes fogyasztás 100 km-re vetítve. Ez ez érték egy ilyen X6-hoz képest elfogadható, ugyanakkor a 70 literes tankjával is 700 km-enként kell kiállni, majd kb. 25 ezer forint kifizetése után lehet tovább autózni.

Summa summarum. Az új X6 minden tekintetben szebb, jobb és modernebb lett. A sok pozitívum mellett az árat kivéve akadt egy-két dolog, melyen még lehet finomítani. Az egyik a távolságtartós tempomat. Autópályán haladva ugyanis már-már komfort zónán kívüli intenzitással kezd el lassítani, ha valakit utolérünk. Ezen a területen lenne meg mit javítani, más márkák ugyanis ezeket a helyzeteket finomabban tudják kezelni. Remélhetőleg egy szoftverfrissítéssel ezt korrigálni fogják a bajorok. A másik dolog, ami kevésbé tetszett, az a be/kiszállás nehézsége. Ez ellen nincs mit tenni, az ilyen magas építésű járgányoknál ez egy "szükséges rossz". Összességében az X6 egy patent és szerethető autó, akinek van szíve és módja kiadni 25-30 milliót érte, vegye meg és élvezze a kényelmet, luxust és a vezetés élményét.