Sárga Zsiguli – Lada Kalina LUX teszt

A 21. század Ladája Esélytelen bármiféle párhuzamot találni a régi Ladák és a jelenleg kapható modellek között. Jó, a 4X4 (Niva) ugyanaz, mint volt, de a Granta és a most próbált Kalina nagyon messze van a régi Ladáktól és igazából a ma kapható bármelyik autótól is. Itt nyilván az újakra gondolok, ugyanis a használt, minimum 10, de inkább 15 éves kocsik között lehetne találni olyat, aminek a szintjét hozza a Kalina. Mindenkinek azt mondtam, amikor megkérdezte, milyen, hogy akárcsak egy első generációs Daewoo Kalos.
A nyugodt tempót szereti. Padlólemeze megegyezik a valamivel nagyobb Grantáéval, így szerkezeti elemei is nagyjából azonosak. Például a futómű, aminek felfoghatatlan része a villanyszervós kormánymű csatlakoztatása. A vezető combjának magasságában van maga a szerkezet és fölül kormányozza a kerekeket. Teljesen érthetetlen, ráadásul az első kerekek kicsit kifelé dőlnek, így a magas építés és súlypont kanyarban maradandó élményeket ad. Mintha folyamatosan ki akarna fordulni az autó alól az egész futómű, és szeretné, ha bukfenceznénk egyet. Ráadásul így a kanyaríveket sem képes tartani túl nagy tempónál – ami itt alacsonyabb, mint más autóknál – higgadt közlekedésre tanít.
Van közös tulajdonsága a BMW M2-vel. A kormány is rendkívül érzéketlen és folyamatosan változik a keménysége, legalábbis úgy érezni. Talán ez a Kalina legkényesebb része, a többi, mint például az 1.6-os 96 lóerős motor már nem akkora fájdalom. Igaz, furcsa módon hosszan kell indítózni – ezt egy idő után meg lehet szokni –, viszont nem túl hangos, ellenben kellemetlen hangú és az automataváltóval a kelleténél többet fogyaszt. Joggal válthat ki bárkiből felháborodást a 13-14 literes városi fogyasztás. Ez az adat elfogadható például az M2-es BMW-től, de itt egyszerűen irreálisan sok. Vállaltam a kihívást, célom volt levinni 10 liter alá, mert tudtam, hogy a Grantának ment a 9,9 is. Na, a Kalinának nem, 10,1 lett a legjobb érték, amit kiírt a fedélzeti számítógép, és akkor már nagyon sok tojás volt a gázpedál alatt.
[BANNER type="1"]
Váltóláz. A váltó továbbra is a legjobb pontja a hajtásnak. Csupán 4 fokozat, de fantasztikusan puhán kapcsol, persze nem szabad a gázpedállal agresszívan bánni, mert olyankor sokat kell gondolkodnia. Aminek a vége jellemzően az, hogy inkább visszakapcsol két fokozatot, és kezdi elölről a gondolkodást, mindezt akár 60-nál is. Pár perc viszont elég, hogy hozzászokjunk, és onnantól ügyes váltásokkal boldogít, ráadásul negyedikben még tud rákapcsolni egy fél fokozatot, így vissza tudja ejteni a fordulatszámot akár egy ezressel.


Nagykanállal méri a luxust. Nem csak a hajtás teszi a legmodernebb nálunk kapható Ladát a Kalinák csúcsává, hanem a temérdek extra is, amit a csúcsfelszereltség tartalmaz. Az egyetlen felár a feketétől és a fehértől eltérő fényezésért fizethető 99 ezer forint, minden felszereltségnél. Alapáras a távirányítós központi zár csomagtérnyitással, a négy elektromos ablak, a villanyos tükörállítás és az állítható magasságú vezetőülés.

Jéghideg a légkondi, tűzforró a kályha és fűthetők az első ülések, valamint a szélvédő is fűthető a Fordéhoz hasonló fűtőszálas megoldással. Az index egy nyomásra hármat villan, a lámpa pedig automatán kapcsolja magát.

Van itt miről beszélni, annyi biztos, és jellemzően mindegyik működik is, bár szintén megvan az egyszerre egy oldalon csak egy ablak húzható jelenség és a folyamatosan kattogó relék hangja, mint a Grantánál.
Alacsony ár, alacsony minőség. Lesz, akit majd nem zavar a belső anyagok minősége, az ezüstre fújt alkatrészeknek maximum egy évet jósolnék kopás nélkül, már csak a vezetőülés gyűrődött huzatából kiindulva. Majdnem kimaradt a kijelző, pedig hogy lenne már modern anélkül?! Működik, határozottan, kellően érzékeli az ujjunkat, Bluetooth-szal kapcsolhatjuk hozzá a telefont, képeket, videókat nézhetünk rajta, szóval szórakoztat. Viszont a hangszórókon kívül semmivel nincs összeköttetésben, így például be-és kikapcsolni is manuálisan kell, nem elég csupán kihúzni a slusszkulcsot, lezárni az autót. Ja, meg az óra sem jár, ha nincs bekapcsolva, de egye fene, ott a másik a műszerek között. Egy ilyen csúcs-Kalina, ebben a fantasztikus, a Vad Fruttik örökzöldjét eszünkbe juttató narancssárga fényezéssel kicsit több mint 3,2 millió forintba kerül. Igaz, sokat ad, és nem kell hozzá bal láb.