Maradnék inkább a réginél - Kia cee'd GT Line teszt

A Kia cee'd első szériája nem csak a közel leírhatatlan nevével, hanem azzal is emlékezetes maradt, hogy ő volt a koreai márka első olyan modellje, amit igazi konkurensnek tekinthettek az európai gyártók. Meg persze a márka első modellje, amire 7 év, vagy 150 ezer kilométer garanciát adott. Aztán hat év után, 2012-ben jött a második széria, aminek tavaly ősszel írtunk a frissítéséről, nemrég meg kombiként teszteltük az új dízelmotorjával és a szintén új, hétfokozatú duplakuplungos automataváltójával. Most személy szerint mégis egy kicsit nehéz helyzetben vagyok, mert én lennék az, aki a konszerntárs és platformtestvér Hyundai i30 ellenében mindig a cee'd-et hoztam fel, hogy az mennyivel jobb. Legalábbis a külseje és a beltere biztosan európaibb, szerintem szebb is, de a kényelmesebb Hyundai és a feszesebb Kia közti különbség is erősen véleményes.[BANNER type="1"]

Aztán ott van személyes kedvencem a GT változat, ami 6,8 millió forintos árához képest 204 lóerőt és nagyon gazdag felszereltséget ad. Persze nem igazi hot hatch, de a kompaktok között szerintem teljesen jó túraautó. Ezt a képet tovább színesíti, hogy a tavalyi ráncfelvarrással kijött a GT Line kivitel, ami a GT-re hajazó optikával hódít. Hozzá és nélküle is kérhető az új 1,0 literes turbómotor, ami erejével a már ismert 1.4-es és 1.6-os szívó között van. Ennyit az előzményekről. Időközben persze kijött az új Astra, amiből az 1,0 literes kifejezetten jól sikerült, és úgy általában nagyon felpörgött a kompaktok piaca - örülhetnek a vevők. Mindez egyre jobb autókat és mindenféle kedvezményekkel alul licitált árakat is jelent, így a cee'd mára frissítése dacára is egy kicsit öreg és egy kicsit drága is.


Hogy miért? Mert feleslegesen kemény a rugózása, mert a drága extrái sem kiemelkedőek, azaz máshol ugyanabból jobbat adnak, és mert a beltéri anyagai bár nem rosszak, szintén máshol ilyen már öt éve nincs, csak jobb. Erre itt ez a változat, ami legalább annyira elhibázott konfiguráció, mint a nagyon drága, úgymond fullos dízel kombi a legutóbbról. Előre is bocsánatot kell kérjek a kiásoktól, de ahogy én látom, "nagy" motorral és extrákkal kitömve nem a legjobb vétel a cee'd. Bezzeg az 1.4-es alapkivitel a 4,1 milliós akciós belépő árral. Azt a legjobb szívvel ajánlom ma is.


A beltéri anyagokkal nem lenne gond. Kit érdekel, hogy miből van a műszerpult teteje, vagy a kormány melletti rész? - mondhatnánk, de nem mondjuk, mert tudjuk, hogy a konkurensek ma már jobbat adnak, a Peugeot 308-ban, a Volkswagen Golfban, vagy a már említett Opel Astrában is. A kollégáknak passzolt, nekem kényelmetlen a vezetőülés, hiába a gerinctámasz, nem tudtam elég jól magamra állítani. Pedig a cee'dben alapvetően jó a vezetői helyzet, az ülésmagasságot is tág határok között lehet állítani, ahogy a kormányt is. Bajom van a váltóval, mert karcos, kelletlen a működése, a kezelése igényel némi odafigyelést, pedig ma az a sztenderd, hogy a kéziváltó legyen olyan finom és precíz, hogy az ember szinte észre se vegye, hogy váltott.


A c’eednek elég nehézkes a start/stop rendszere. Elinduláshoz kikuplungolva, már az egyest is szúrva többször nem történt semmi, csak lehetett bosszankodni. Ez nagyon idegesítő, ilyenkor nincs más hátra, mint megismételni a műveletet. Az egyliteres TGDI turbómotor meg csak papíron jobb a régebbi szívó változatoknál. Kollégám a menetpróbán és én a Pesti rögvalóban is jóval több benzint ledugtam a torkán, mint a katalógusérték. Cserébe viszont nem autóztam elég jót. Van valami kis nyomaték, elvileg széles tartományban, de az érzés nem az igazi. Főleg ahhoz képest, hogy egy magát valamennyire sportosnak mutató kivitelben ülünk. (Ha viszont kifejezetten "gyógyegér módban" hajtjuk, az 1,0 literes valóban dízeleket megszégyenítő étvágyra képes - a tesztautócsere minimálkörén takarékosabb volt a benzines cee'd, mint az automata dízel - a szerk.) Elöl a jégkocka menetfények, hátul is LED-es lámpák, meg dupla kipufogó, oldalt meg nagy küszöbtoldat és csinos 17 colos felnik járnak a GT Line kivitelhez. A legtöbbeknek bejön, nekem is, csak a küszöbtoldat hat kisiparinak.

Kellemetlen, de be kell látni, hogy mindez így csomagban nem éri meg az árát. Az alapár 5,9 millió forint, hozzá még a navigáció tolatóradarral, tolatókamerával és DAB funkcióval 350 ezer, azaz a végösszeg 6,26 millió forint, ami sok. Pláne, hogy a navi régies, a hifi dobozhangú, a tolatókamera lencséje meg pár téli méter után elkoszolódik. És leszek annyira galád, hogy le sem írom, hogy milyen új Astrát, vagy Golfot kapni ennyiért, hanem megmaradok a cee'd árlistájánál. Mert van ott egy jó kis szívó 1.6-os, ami jobban gyorsul, nagyobb a végsebessége és 135 lovas. Emellett szolidabban néz ki, csak 16-os kerékkel szerelt, ezért kevésbé ráz.

Az EX Prémium kivitellel csak 5,4 millió forintba kerül az 1.6 GDI motoros cee'd. Ha ezzel a kiszereléssel nézzük az egyliteres kisturbós árát, akkor az kerek 300 ezer forinttal drágább, mint az erősebb szívó. És sajnos a gyakorlatban nem sokkal takarékosabb. Lebeszélni senkit nem szeretnék, sem a motorról, sem a felszereltségről, de mindezek miatt én úgy látom, cee'dből ma is az egyszerűbb a jobb vétel.