Képmutató - Audi A4

Elegáns. Különös érzés vágyni egy teljesen egyszerű szedánra, mégis sokan vannak így. Szeretem, ha valami látványos, de a sok túldizájnolt mai autó között néha jó, ha valami csak egyszerűen funkcionális és olyan egyszerű, amilyet gyerekfejjel rajzoltunk régen. Az A4 ilyen, totálisan sallangmentes, sehol egy megkérdőjelezhető részlet, amitől bárki is egy kicsit vulgárisnak gondolhatná. Igaz, az első fényszórókban több a fantázia, mint az egész autóban, de ennyi bujaság még belefér. Az éles bevágás az oldalán elegáns, mint egy öltönynadrág vasalt éle, bárhol jól mutat egy Audi A4. Megnéztem volna valami más fényezéssel, ha már a dízel tesztautó is ugyanilyen Monszunszürke metál volt, de sebaj.
Virtuális valóság. Sok újat nem mutat elődjéhez képest, egy A4-nek ez is a szerepe, így csak annyira nézik meg az úton, mint bármelyik A4-et, semennyire. Bent viszont olyat újítottak, amitől különlegesnek érezheti magát, aki benne ül, itt nem az egyszerűségé a főszerep. Első körben ott a legfontosabb extra, a 12,3 colos Virtual Cockpit kijelző a kormány mögött, ezzel messze nem tűnik egyszerű autónak. A TT-ben debütált kijelzőt sokféleképpen alakíthatjuk, a leglátványosabb és leghasznosabb persze a nagy navigáció a kis körműszerekkel, ami azért sötétben igencsak zavaró tud lenni. Irányítása a kormányról nagyon egyszerű, de az már az első gombnyomkodásoknál feltűnt, hogy furcsán, fémesen és elég hangosan kattannak a gombok. Egy kicsit mégis ideálisabb az érzet, mint például egy BMW-ben, ahol minden elég nehézkesen mozog.
A gombok forradalma. A széles műszerfalat optikailag ügyesen húzták még szélesebbre. Látványos, elég hideg és gépszerű a megjelenés, de mit is várhatunk egy Auditól? A középkonzol kialakítása eddig az egyik legjobb, amivel találkoztam. Nem túlzás, minden kézre esik, és ott van, ahová nyúlnánk érte. Kicsit újragondolták a váltókart is, a széles és lapos, bőrbevonatú kapcsoló először furcsának tűnhet, aztán ösztönösen is pihentetjük rajta a kezünket, és könnyedén megtaláljuk az MMI fejegység kezelőpultját. Írásfelismerős tekerőjével nagyon egyszerű a gépelés, a körülötte lévő gombok helye szinte az első perctől kezdve ösztönösen kézre áll. Külön tetszik, hogy a média forrását váltó gombok nem vízszintesek, hanem billenteni kell őket, a gombok forradalma viszont itt nem ér véget. A szellőzés elegáns fém billentyűi érintésre kiemelik a kijelzőn a funkcióját, rettentő látványos és finom megoldás. [BANNER type="1"]
Fizess, és kényelmes lesz! Minden anyag olyan, amilyenre számítanánk, a kormány borításának bőre viszont egy fokkal nem jobb annál, amit például egy SEAT Atecában találunk. Hangosan súrlódó, elég mű hatású, de kárpótol érte a volán fogási érzete. Ilyen jól kézre álló alap kormányt nem sok gyártónál találunk. Az ergonómia tehát tökéletes, lenne, ha közben nem az alapáras székekben ülnénk. Bármennyire is tetszik és jó a beltérben minden, a feláras S-Line ülések nélkül kínkeserves az utazás. Nem az van, hogy a finnyás újságírónak már semmi nem jó, ami nem feláras, de egyszerűen az A4 alap ülése kényelmetlen. Szinte vízszintes az ülőlap, a dőlését pedig nem lehet állítani, emellett még rövid is. Bármennyire emeltem magasra, folyton a levegőben volt a combom, ami nem eredményez ideális vezetési pozíciót. Lehet, hogy magasra emelve leért volna, de mégse húznám a tetőt a fejemre. Kategóriájához képest rengeteg a hely, főleg vállban, de a térérzet is remek a vékonyra szabott műszerfal hatására.
Illik hozzá ez a hajtás. Benzinesként nem lehet azon rugózni, hogy az A4 csendes-e, vagy nem, az 1,4 TFSI turbós benzines hangját szinte nem is hallani. 7 fokozatú DSG, Audi nyelven S tronic duplakuplungos váltójával nagyon kellemes párosítás. A 150 lóerő bőven elég az alig 1,4 tonnás A4 mozgatásához, egészen alacsony fordulaton ébred a 250 Nm nyomaték, mindig van kellő tartalék benne némi előzéshez, amihez nem is biztos, hogy visszakapcsol a váltó. Szeretem a DSG váltóban, hogy az 1-est szinte csak lódításra használja, pillanatok alatt felkapcsolgat, 40 km/h-nál már az ötödiket rakja, kézi vezérléssel pedig a kormány mögötti fülekkel kapcsolgathatunk, szintén alig észrevehető a váltás. Illik az A4-hez ez a párosítás, az se baj, hogy csak elöl hajt, amit egyébként mindig is furcsálltam az A4-nél, mert mégiscsak hosszában van benne a motor.
Többet kell beletenni. Jó vezetni, bár kormányzása igencsak lágy, futóműve határozott, de nem túl kemény. Néha okozott csak meglepetéseket, egy-egy keresztbordán nagyokat pattant a hátulja, amit nem igazán tudtam hová tenni, de egy pisszenés nem jött a futóműből egyetlen úthibán sem. Jól összerakott, ha mindenből a megfelelőt rendeljük hozzá, semmi negatív élményt nem okozhat, ebben biztos vagyok. Kicsit olyan érzésem volt benne, mintha a céges 14 milliós keretből megpróbáltam volna kimaxolni egy A4-et, amibe belefért a high tech kijelző, a 150 benzines lóerő és a DSG váltó, a navigációs központi fejegység, de rendes ülés, tolatókamera, holttérfigyelő, sávelhagyásfigyelő, esetleg egy rendes hifi már nem. Ezt minden pillanatban a fejemhez vágta, ami nem túl jó érzés. Ha ennyi a keret, inkább egy Skodából próbálnám kihozni a legtöbbet, egy Audira többet illik költeni, így már értem.