Házi macska - Peugeot 301 facelift teszt

Török szedán. Egy '30-as évekbeli márkanevét hozta vissza a Peugeot 2012-ben, amikor bemutatta a 301-et. Az oroszlánosok új szedánja házon belüli ikertestvérével, a Citroën C-Elysée-vel karöltve mutatkozott be a Párizsi Autószalonon, hogy a - szegmens gúnyos nevén - török szedánok között versengjenek. Az elképzelés egyszerű volt: olcsó középkategóriás autót készíteni a feltörekvő piacokra. Épp ezért, Nyugat-Európában, így hazájukban sem forgalmazzák őket. Ki sem néznénk belőle, de a C-Elyséeből készült a PSA WTCC-s túraautója is, tudják, amivel háromszor világbajnokok lettek. A 2017-es évet már enyhe vérfrissítéssel kezdte meg a PSA szedánpárosa, most a Peugeot 301 volánja mögött tapasztalhattuk meg a változásokat. A 301 továbbra is egy kissé puritán, de olcsó autó. Jelenlegi konkurense a Lada Vesta, az épp most frissülő Skoda Rapid és az új Fiat Tipo. A Renault Fluence kiesett a körből.
Visszavett az arcából. Facelift előtt is járt már nálunk a 301, ám akkor csúcsfelszereltségben és nyomatékos dízellel. Most teljesen más a képlet: 1,6 literes szívó benzines, az alapnál eggyel jobb Active felszereltségi szint. Kívül-belül megújult a frissített 301, sokkal komolyabban vehető, a Peugeot új dizájnvonalához igazított a külső, elődjénél mindössze 3 mm-rel hosszabb, ami kb. az új lökhárítóknak tudható be. Franciásan finomak a vonalak, újak a már csipás fényszórók, és szerencsére kisebbre vették a korábban álmosan tátogó főhűtőrácsot. Igényesebb az első lökhárító rajzolata, ködfényszórói felett hosszúkás ledes menetfények húzódnak. A far szinte változatlan, egyedül a lámpák újak, már karommintásak és Peugeot feliratosak. Tetszetősek.
Tágas beltér. Belvárosi munkába járósnak találták ki a 301-et, amiben a család is elfér a hétvégi kiránduláshoz. Mi az, hogy elfér? Fejedelmi a helykínálat! Tulajdonképpen semmi sem vesz el a hasznos térből, a hátul ülőknek is szellős lábtér jut, a csomagtartó pedig szedánosan öblös. Szűk a raktérnyílás, kissé magasra is kell emelni a bőröndöket, de értékelendő, hogy csomagtere meg tudott maradni 506 literesnek, amiben még én is kényelmesen elférnék. Támladöntéssel 1038 literesre bővíthető, de nem a szedánoktól megszokott szűk lyukon át, hanem egy elég széles résen. Hatalmas belső méretei ellenére könnyű tudott maradni, mindössze 1089 kg, ami szegmensében kevésbé szokatlan, de így is jónak számít.
Átgondolatlan részletek. Olcsó autó létére nem fájóak a műanyagok, az ülések puhák, az utastérben számos hasznos tárolót találunk. Több lett a szögletes forma, az ajtózár és a vészvillogó kapcsolója a sarkokba lettek szorítva. Szabadon variálható a most már nem csak középkonzolt, de az egész műszerfalat beborító, jelen esetben szürke műanyag. Ha már volán, utóbbi nagy hátránya, hogy a mögötte lévő bajuszkapcsolók továbbra sem láthatóak. Tesztalanyunk extraként már 7 colos infotainment kijelzőt is kapott, meglepően jó grafikával, matt felületű, csillanásmentes képernyővel. Fedélzeti komputer van, nagyszerű váltásjelzővel ráadásul, de nem sok egyébre használható. Teljesen logikátlan például, hogy a fogyasztási adatokat miért a központi nagy kijelzőre írja ki. [BANNER type="1"]
Városra szabva. Egyetlen szívómotorjával, a négyhengeres, 1,6 literes, 115 lóerős VTi-vel vallott a faceliftes 301, így nagyszerű összehasonlítási alap volt a Lada Vesta hasonló tulajdonságú motorja után. A francia szedán egyértelműen agilisebb, mozgékonyabb. A gázreakció gyors, ahogy egy szívótól elvárnánk, a futómű pedig puha, komfortos, ahogy egy franciától elvárnánk. Városban nagyszerűen élhető, érezhetően oda is szánták. Könnyedén kapcsolható az 5 fokozatú kézi váltó, kulisszái egyértelműek, bár számomra túl laza volt. Rövid az egyes, és a többi fokozatot sem húzták el nagyon, így autópályán már bőven 3000 fordulat/perc felett zakatolunk. A szélzaj itt jelentős. Csak ez a motor kérhető egyébként a 6 sebességes automatával is. A kormány nagy mozdulatokat igényel, nagyobb úthibáknál képes felütni a felfüggesztés, tempósabb kanyarodásnál pedig képes dőlni a kasztni. Fogyasztása egy 1,6 litereshez méltó, 7,5 liter/100 km lett a tesztátlag.
Olcsó szedán. Csak az Active felszereltségtől érhető el az általunk is próbált szívómotor, most 270 000 Ft kedvezménnyel, 3 835 000 forintért vihetjük haza az azzal szerelt 301-et. Az Active ráadásul már alapból is gazdag ellátmányt ad: manuális klíma, tempomat, ESP, ABS, vészfékasszisztens, leállításkor elsötétedő fényszórók, abroncsnyomás-érzékelő, isofix, front- és oldallégzsákok. A további extrákat sem mérik drágán, például 160 000 Ft felár az érintőképernyő. A tesztautó ára, az akciót is levonva 4 350 000 Ft, már metálfénnyel és távirányítós kulccsal. Mellette szólhat még az 5 év garancia is. Döntéshozatal előtt érdemes üléspróbázni, akár tesztvezetni a 301-et és konkurenseit. Lehet, hogy valaki pont ezt a karaktert keresi.