Dögös vörös bömös - BMW X4 30d teszt

Megszületett. A 2014-es év részben a 4-es szám jegyében telt a BMW-nél. A 4-es kupé, valamint kabrió után megérkezett a Gran Coupé, és itt a vadonatúj modell, az X4 is. Ezzel eggyel nőtt az X-paletta kínálata, az X1-től az X6-ig minden szám elérhető, kivéve a 2-est. Erre sem kell már sokat várni, hiszen a jelenlegi információk szerint 2016-ban érkezik az X2-es BMW, ezzel pedig valóban az 1-estől a 6-osig megtalálható lesz minden az X-palettán. Közvetlenül a 428i Gran Coupé után sikerült tesztelni a X4-et, ezzel két négyest ütöttem szinte egy csapásra. A két autó már csak azért is hasonlít egymáshoz, mert feltehetően mindkettőt hasonló ihlet szülte. Ha van 6-os Gran Coupé, akkor legyen a 4-esben is. Ha van X6-os, akkor miért ne legyen X4-es? - gondolták a müncheniek.

Miben más? Ha a száraz adatokat nézzük, akkor mindössze két helyen találunk eltérést az X3-hoz képest. Ez pedig az autó hossza és magassága. Előbbi 14 mm-rel több, utóbbi pedig 54 mm-rel kevesebb, mint az X3 esetében. A szélesség, nyomtáv és tengelytáv mm-re pontosan egyezik. Akárcsak a 3-asnál és 4-esnél, itt is igaz, hogy lényegében ugyanaz az autó, csak az egyik kupé. Az X4 valójában egy X3 Coupé.

Passzol hozzá. A tesztautó a katalógusokból jól ismert dizájnt kapta meg. M sportcsomag, piros külsővel és elefántcsontszínű bőrbelsővel. Tökéletes kombináció. Véleményem szerint két véglet van: az autó ebben a köntösben vagy nagyon bejön valakinek, vagy nagyon nem. A ma többnyire szürke skálában (fehértől a feketéig) futó hazai autópark színvilágából mindenképpen kitűnik a piros, ráadásul nagy mérete miatt fel is figyelnek rá. Az M csomag óriás légbeömlői és az M-es felnik pedig még tovább fokozzák a látványt. Ha valaki szeret különcködni és ki akar tűnni a tömegből, akkor vegyen egy ilyen autót. Nagy valószínűséggel nem sok fog belőle szembe jönni a magyar utakon.

Mi van benne? Van itt minden kérem szépen, elvégre egy BMW-ről van szó. A X4-ben az összes motorváltozathoz szériafelszereltségként jár az xDrive összkerékmeghajtás, a Xenon fényszóró, a változó áttételű sportkormány, a 8-sebességes Steptronic váltó, az automata klíma, az elektromos csomagtérajtó-mozgatás, a Bluetooth-os telefonkihangosító, csak hogy a legfontosabbakat említsem. Az autó alapára ötezer forint híján 16 millió Ft. Ehhez mindössze elég pár extrát hozzáadni és máris súroljuk alulról a 20 milliót. Az M sportcsomag 1,464 millió, a LED-es, adaptív fényszórók 830 ezret kóstálnak, a profi navigáció kb. szintén ugyanennyit, a Head Up Display pedig 366 ezret. Még néhány apróságot beledobálva máris megvan a tesztautó 22,7 milliós ára. Tátva maradhat a szánk, egy BMW esetében azonban nem nehéz összeállítani egy ilyen árkategóriájú autót.
[BANNER type="1"]
Megy, mint az állat. A 30d motor és a 8 sebességes automata váltó párosítás bármelyik BMW-ben tökéletes. A 258 lóerős blokk nem a csúcsdízel, van még ennél erősebb, a 35d 313 lóerővel. Utóbbi azt gondolom, hogy hétköznapi használat mellett már-már felesleges, hiszen ez a 30d is brutálisan megy. 1500 1/perc fordulattól áll rendelkezésre a 560 Nm forgatónyomaték, amely hihetetlen módon mozgatja a közel 1,9 tonnás autót. Városi tempónál komfort módban autózva elég csak rálegyezni a gázpedálra egy kicsit, a váltó még vissza sem vált, mégis úgy meglódul az X4, hogy csak pislog az ember. Közúton egy előzés nem telik semmibe, autópályán 130 km/h körüli tempónál viszont jön az újabb meglepetés. A szélzaj igen jelentős mértékben jelen van. Értem én, hogy nagy, magas az autó és a tükrök is méretesek, egy prémium autótól azonban elvárná az ember, hogy a hosszú autópályás utazások során is megfelelő legyen a komfort zaj szempontjából.

Vannak gyengéi. Összességében nagyon rendben van az X4, akad azonban néhány kevésbé kellemes tulajdonsága. Az M csomaghoz járó M futómű meglehetősen kemény lenne, éppen ezért adaptív futómű is került az extrák közé, ami jót tett az autó karakterének. Segítségével komfort módba tudjuk hangolni a rugózást, ami a budapesti utakon igen előnyös. Viszont ebben az üzemmódban városi tempónál is lehet érzékelni, hogy bizony kemény ez a futómű. Nagyobb, országúti tempónál viszont már jól elnyeli az úthibákat, nem kényelmetlen az sem, ha agyonfoltozott úton haladunk. A LED-es fényszórók hasznát főként távolsági fény használatakor élvezhetjük, egyébként ahogy a 4-es Gran Coupéban, itt is az tűnt fel, hogy a tompított fény nem világít kellően távolra. Végül pedig a világos bőr az, ami folyamatos odafigyelést és tisztítást igényel. Ezen viszonylag könnyen lehet változtatni, szövet vagy sötét színű bőrüléssel kell rendelni az autót.

Hogy fogyaszt? Méretéhez, tömegéhez és teljesítményéhez képest nagyon jól. Igaz, a gyári 6,1 liter/100 km átlagot elérni szinte lehetetlen, a tesztút végén 7,5 l/100 km-t írt a központi kijelző. Ebben volt város, országút, autópálya, a fotózás miatti hosszabb, egy helyben állás, járó, hideg motorral. A tankolást követő számítások szerint pedig 8,6 l/100 km lett az étvágy. Még ez sem olyan vészes, azonban az 1,1 literes csalást már sokallom (igaz, a teszt előtti tankolást nem magam végeztem, így az is lehet, hogy nem az autó, hanem a korábbi tesztelő "csalt").

Kinek lesz jó? Főként azok fogják élvezni az X4-es BMW-t, akik alapvetően is szeretik a nagy, magas autókat. A vezetési élmény mindenkinek páratlan élményt fog nyújtani, ez nem kérdés. Engem is lenyűgözött, hosszú távon, mindennapi használatra viszont ez az autó nekem sok lenne. Városi használatra irreálisan erős, a méretei miatt a parkolóhelyek száma is lecsökken, hiszen nem tudunk vele egy szűkebb helyre beállni. Kettő- illetve háromgyerekes családoknak viszont jó választás lehet (persze csak két isofixes gyerekülés rögzíthető hátul, de a hely elég széles, hogy isofix nélkül három is elférjen). Az X4 kellően nagy ahhoz, hogy ne csak gyereksereg, hanem akár 3 felnőtt is kényelmesen elférjen a hátsó üléssorban (a középső hely természetesen korlátozottabb a szélsőknél, de abszolút értékben azért átlag feletti). Családi autóként szabadidős kiruccanásokhoz, nyaralásokhoz tökéletes társ lesz az X4.