Mi lesz veled, M0 körgyűrű?

Hol is kezdjem? Hiszen annyira kacifántos a történet! Talán a vallomással, hogy nem tudok az M0 északi szektorának nyomvonalára teljesen objektíven ránézni, pontosabban annak terveire. Ugyanis telektulaj vagyok a környékén, sőt már a felmenőim is azok voltak, tehát gyerekkorom óta látom a terület fejlődését, avagy az ellenkezőjét. Szóval jó 20 éve követem figyelemmel, hogy mi is történik Üröm környékén az M0-val kapcsolatban. Persze ezt nagyon röviden össze is tudom foglalni: többnyire semmi. Ugye a körgyűrű befejezéséhez már „csak” annyi kell, hogy átfúrják a Pilis lábát és a Budai hegységet. Drágának, de egyszerűnek hangzik, még akkor is, ha maga az alagútfúrás nem könnyű mérnöki és kivitelezői feladat. Tök jó nyomvonaltervek is vannak, mégsem épül az elkerülő. Mi ennek az oka? Pénzhiány? Valószínűleg ez is szerepet játszik, pedig évről-vére elhangzik, hogy azért volna rá zseton. Sokkal inkább a politikai akarat hiánya játszik szerepet, ez a megállapítás szó szerint el is hangzott a VEKE részéről. A politikai akarat hiánya viszont a bizonytalanságból ered. Hiába készült már el ki tudja hány hatástanulmány, nyomvonalterv, olyan sajnos nem létezik, ami egyöntetűen, mindenki tetszését elnyerte volna. És ilyen valószínűleg soha nem is lesz, de az M0-s hiányzó szakasza hatványozottan problémás területen haladna végig. A problémás helyett használhatnám a gyönyörű szót is, mert nagyszerű tájakon keresztül, vagy alatt vezetnék a mindenképpen nagy forgalmú utat. Szóval az első és legfontosabb kérdés, hogy tényleg kell-e nekünk ez az út? [BANNER type="1"] Bár lehet, hogy rosszul teszem fel a kérdést. Inkább így kellene: kinek kell ez az út? A teherforgalomnak? A személyautóknak, az agglomerációból ingázóknak? Na, itt kell szétbontani az észak, avagy észak-nyugati és a nyugati szektor kérdését. Az északi a Megyeri híd folytatásaként a 11-es és a 10-es utat köti össze. A nyugati szakasz pedig a 10-es úttól haladna az M1 autópályáig. A legtöbb szakértő úgy véli, hogy errefelé nincs értelme a teherforgalomnak. Meg úgy általában már az M2-es helyett is kevésbé hegyvidékes területen kellene a tranzitforgalomnak haladnia Szlovákia felé. A kelet-nyugati teherforgalomnak – hacsak nem Budapest közeli a célpont – akkor eleve a főváros közelébe sem kellene érnie. Épp ezért lehet logikus az M100, amire viszont sok kritika érkezett szakértők egy másik csoportjáról. Ez az M1-től indulna Esztergom és Szlovákia felé. Most legyünk okosak ugye? Ha már a szakértők sem tudnak megegyezni abban, hogy mi lenne a jó. Egyébként valahol 2017 környékén akadt el legutóbb az M0 ügye. Néhány évig úgy tűnt, hogy beindultak a dolgok, aztán megint elvágták a lehetőségeket. 2017-ben az északi szakasz megépülését Budakalász akkori városvezetése is támogatta. Az akkori polgármester, Rogán László úgy fogalmazott: alig várja, hogy körbezárják, és kirekesszék belőle az agglomerációs autósáradatot. Hasonló vágyak merültek fel a Budai hegység településein is. Budakeszi és környéke járhatatlan a csúcsforgalomban. Viszont a főváros környéki települések közül több, köztük Solymár sem adta meg a körgyűrű nyomvonalának kialakításához szükséges szakhatósági hozzájárulást 2017-ben. Ennek hiányában a kormányhivatal nem engedélyezhette az M0-s északi, a 10-es és a 11-es főút közötti szakaszának, illetve az M10-es autóút első ütemének építését. Az M10 egyébként a 10-es út kiszélesített változata lenne, a Bécsi útról kifelé haladva jól látszik a terület, amit erre tartanak fenn. Ez 30 éve változatlan, illetve annyi már történt, hogy az óbudai temető után más nyomvonalra terelték a 10-es utat, amit a vasút választ el a régi Bécsi úttól. De ez ugyanúgy 1x1 sáv, tehát itt is gáz a közlekedés csúcsforgalomban. [BANNER type="2"] Bennem pedig felmerül a kérdés, hogy ez változna-e bármennyiben is, ha az M0 megépülne. Mivel az agglomeráció egyre felkapottabb, egyre többen költöznek ki, a Budapestre tartó autók száma folyamatosan növekedett az elmúlt évek során. Az egyenletben számomra az ismeretlen a befelé tartók célja. Eddig még nem bukkantam olyan kutatási eredményre, ami megvizsgálna honnan, hova tartanak az emberek. De valahogy kevéssé hiszem, hogy akik most a Bécsi utat vagy a Szentendrei utat használják, az M0 megépítése után másfelé közlekednének. Most csak egy hasraütésszerű példát mondok. Ha valaki Piliscsabáról tart befelé, és mondjuk a 13. kerület a célállomása, semmit nem fog neki jelenteni az M0 továbbépülése. Esetleg átmehet a Váci útra, de nem találtam erre sem felmérést, vajon mennyiben csökkentené egy ilyen változás a 10-es út forgalmát. És még sok ilyen példát tudnék felhozni. Persze, ha valaki Piliscsabáról Kelenföldre tart akkor más a helyzet. De számomra ez nem reális. Sem az, hogy Piliscsabáról mondjuk Cinkotára ingázik valaki nap mint nap. Ugyanez merül fel bennem, amikor a térképen mondjuk Budakeszi környékét nézem. Telkiről, Pátyról, Zsámbékról vajon hova járnak be az emberek? Amennyiben az a helyzet, hogy ezekből a térségekből Budapest átellenes pontjára tartanak, akkor sem az autópályában látom a megoldást. (Itt kérem meg egyébként azokat az olvasókat, akik az érintett területekről járnak be Budapestre, írják meg nyugodtan a kommentek között, hogy hova tartanak és milyen megoldást látnának jónak). Mostanra már valószínűleg sejthető, hogy inkább az autópálya ellenében gondolkodok. Miért? Hát azért, mert bármennyire is alagútban terveznék a maradék 27 kilométer befejezését, mindenképpen környezetrombolással járna. Menjetek fel a Nagy-Kevély csúcsára és nézzetek körbe. Pardon, már a Nagy-Kevélyre felvezető túraútvonal is az M0 útjában van. Pont ott építenének lehajtót, ahol a hegyre elindul felfelé a túraútvonal. Rettenetesen elcsúfítanák a környéket, és persze a nyugati szektor sem teljes egészében alagútban vezetne. Márpedig ezek a területek, a Pilis és a Budai hegység fontos rekreációs helyszínek a budapesti lakosok számára is. Ha zajt nem is keltenek az alagútban a járművek a kipufogógázokat akkor is ki kell valahol vezetni a felszínre. A Levegő munkacsoport vizsgálata szerint: „Az M0-ás tervezett észak-budai szakasza hatalmas gépjármű-forgalmat zúdítana Békásmegyerre, Ürömre, Pilisborosjenőre, Pesthidegkútra, a pilisi településekre, és rendkívül értékes természeti területeket tenne tönkre anélkül, hogy javítana Budapest közlekedésén. Ezért a Levegő Munkacsoport ellenzi a megépítését.” Ezzel teljes mértékben egyet kell értenem. Továbbá: „A 10-es úttal párhuzamosan tervezett, 5,5 kilométer hosszú 2x2 sávos új szakasz semmilyen települést nem tehermentesítene. Mindkét végén (Pilisvörösvárnál és Budapesten egyaránt) 2x1 sávos útba torkollna, az eddiginél is nagyobb dugókat idézve elő. Az adófizetők 13 milliárd forintjába kerülne. Kizárólag a nemrég odatelepült nagy bevásárlóközpont jobb megközelítését szolgálná.” Ez is színigaz. [BANNER type="3"] Sokszor felmerül, hogy egy autópálya közelsége gazdasági szempontból is áldás. Ipari parkok létesülése, plusz adóbevételek a településeknek, ésatöbbi. Nos, az M0 hiányzó szakasza mentén, mivel többnyire alagútban és völgyhidakon át vezet, nem sok lehetőség adódik ipari telepek létrehozására. Magyarán túl sok pluszbevétel nem képződne, cserébe a környezet mindenképp károsodna. Végül a Zsákfalvi Riporter című újságban (pilisborosjenői lap) akadtam még egy nyomós érvre az autópálya ellenében. Abban leírják, ami már számomra is világossá vált a környéken élőkkel beszélgetve. „Bármerre is húzzák az illetékesek a vonalakat, még nagyobb közúti teherforgalom, illetve az ebből adódó zaj- és légszennyezés zúdulna a térségre, és ezt senki nem akarja.” Felhívják a figyelmet arra is, hogy az útépítéssel „gyakorlatilag megsemmisítenék az Ezüsthegyen belüli karsztvízrendszert, ami a közeli települések ivóvízellátását biztosítja.” Ráadásul ők úgy tudják, nincs érvényes környezetvédelmi engedély az M0 hiányzó szakaszaira, amitől még cifrább a történet. Jó-jó, de akkor mi a megoldás? Nos először is az alsóbbrendű utakat kellene a meglévő autópályákhoz igazítani és javítani az agglomeráció közlekedését. Ha nagyon furkálni akarunk a hegyek alatt akkor az esztergomi vasútvonalat akár össze is lehetne kötni a szentendrei HÉV vonallal - Ürömöt, Pilisborosjenőt és Budakalászt érintve, de akár a Budakeszi környéki településekkel is bevonva. Ez talán kisebb természetrombolással járna. És ez csak egy a rengeteg ötlet közül, ami felmerült bennem, vagy épp a helyi lakosoktól halottam. Ám egy dolog biztos számomra. Ahogy a Zsákfalvi Riporter is írta:

A klasszikus körgyűrű bezárása teljesen felesleges, azt rég túlhaladta az idő és a térségben élők igénye.