Mennyire drága az új Volkswagen Golf?

Azt mondja, hogy 4 299 180 Ft. Listaáron ennyibe kerül a VII-es Golf már itthon is rendelhető legolcsóbb kivitele, az 1,2 literes, 85 lóerős, turbós benzinmotorral szerelt Start felszereltségű modell. Ez a 4,3 M nyilván nem más, mint egy remekül kommunikálható, vevőfogó mágnesszám - az autót még nem vezettük, mindenesetre utánaszámolgattunk, hogy élhető felszereltséggel valójában mennyire drága Európa kedvenc modellje, a Volkswagen - bizonyos szinten felül - egyértelműen prémiumos kompaktja. Amúgy egy belépő Start felszereltségű Golf is naná, hogy ESP-s és 7 légzsákos, és az egy dolog, hogy 15 collos acélfelniken gurul, villanyablakból meg csupán két elsőt ad, de "kéziféke" induláskor automatikusan oldó elektromos, van start-stop rendszer, (manuális) klíma, statikus kanyarfényként is funkcionáló ködlámpa, 8 hangszórós CD-s/MP3-as hifi is multimédia-bemenettel és 5 collos, érintőképernyővel, fáradtságérzékelő, guminyomás-szenzor is egyebek mellett. Hol a bibi? Startként csakis háromajtós, relatíve keveseknek kellő lehet a Golf, s csak egyféle hajtáslánccal, a 85 lóerős 1.2 TSi benzinmotor és 5 fokozatú manuális váltó kombinációjával. [BANNER type="1"] Ergo a Trendline szintet muszáj alapnak és reálisnak vennünk, ami különben egyedül abban tér el a Starttól, hogy hátul is elektromos az ablakemelő. Így, már ötajtósan 5,2 millió forintért vihető haza a VII-es Golf ugyanúgy 85 – turbós – lóerővel, míg a már 6 sebességes váltójú 105 lovas verzió felára durván 200 ezer forint. A legolcsóbb dízel az 1.6 CR TDi Trendline 6,1 millióért. Szintén 105 lóerővel és 5 sebességes manuális váltóval. Nos, ezek a főszámaink, de még mielőtt megnéznénk, mit jelent ez a konkurenciával szemben, még azért rögzítsük, hogy további több mint 700 ezer forintos a Comfortine-, s ezt is 600 ezerrel megfejelő a Highline-lépcső. És még utóbbira is bőven lehet és kell költeni, ha igazán prémiumos kivitelre vágyna az ügyfél például hatalmas kijelzős navigációval, táblafelismerővel, araszolófunkciós tempomattal, parkolóautomatikával, adaptív futóművel vagy városi koccanásgátlóval…
ESP-s, klímás, függönylégzsákos típusokkal hát Ford Focust, Honda Civicet, Hyundai i30-at, Opel Astrát és Skoda Octaviát sorakoztattunk fel a Golffal szemben, mindnek legolcsóbb, belépő benzinesét és dízeljét – extrán árérzékeny időben és piacon vagyunk, hiába a korszerű, takarékos üzemet drágán ígérő modern motorok, amikor valamivel olcsóbb üzemükkel sosem hozzák be a felárukat.
Azt azért ebből a táblázatból is láthatjuk, hogy alapmotornak - papíron - nagyon nem rossz ám az 1.2 TSi-nek még a gyengébbik, 85 lóerős verziója sem. Remekül gyorsít, vegyes fogyasztása - laboratóriumi körülmények között 5 l/100 km alatt tartható. Az is kiolvasható, hogy a Golf az egyik legkisebb a mezőnyben, csomagtartója mégis versenyképes méretű.

Dízelfronton szintén a legzöldebbnek számít a Golf. A Civichez nemsokára elérhető lesz az új 1,6 literes motor, addig ez a 2.2-es messze kilóg a társaságból.
Nos, az öblösebb és izmosabb Civic dízelt leszámítva egyértelműen a Golf a legdrágább benzinmotorral és gázolajosként egyaránt. Felára jelentős még akkor is, ha etalon, ha az embléma eleve vagy 10 százalékot "ér", ha technikája szupermodern, s ha tömegéből faragtak is, ami nyilván jót tesz nem csak a fogyasztás, hanem a menetdinamika szempontjából is.
A Golffal szemben citált ötök közül bőven a legkedvezőbb áron az i30 vásárolható meg, bár azt azért legutóbbi (kombi)tesztünk is mutatja, hogy ma már egy koreai kompakt sem olcsó, sőt. Annak meg, hogy a Golf hetedik generációjával is a topon marad-e a Volkswagen (nyilván nem Magyarországon), sok köze nincsen az árhoz. Csak egy kicsi. Annyi mondjuk, amennyivel érzetre jobb minőségű a Golf a derékhadnál, s amennyire luxuskiviteleivel már bele-belemar az Audi A3/1-es BMW fémjelezte prémiumkategóriába. Hozzájuk képest pedig máris nem olyan drága.