Milyen platósokat kapsz 2 millió forintig? - Pickup körkép

Munkagépnek vagy hobbijárműnek is lehet használni a pickupokat, amelyek többsége valóban kiváló terepjáró képességekkel is rendelkezik, ellenben a szabadidő-autó kategória tagjaival. Az új autók piacán a Ford tarol a Rangerrel, de ott lohol a nyomában a Toyota is a Hilux modellel, illetve a Nissan Navarából is sokat látni az utakon. Ám mi a helyzet a használt autók piacán? Egy jóbarátom, aki mezőgazdálkodásra adta fejét, épp mostanság keres olyan járművet, ami alkalmas lehet a dimbes-dombos földutak megmászására, illetve teherhordásra egyaránt, így azonnal a pickupok között kezdett keresgélni, de megdöbbenve tapasztalta, hogy mennyire drágák még a leharcolt példányok is. Ő egymillió forint alatt keresgélt, ahol nagyon szűk a kínálat, így én a körképhez a kétmillió forintos felső határt állítottam be a Használtautó.hu felületén. Nézzük tehát a szóba jöhető platósokat! Az első szóba jöhető márka a Ford, a már említett Ranger korábbi generációjával. Ezt a típust még a Mazdával közös alapokon gyártotta a kékoválos márka a thaiföldi gyárában. (Nem összetévesztendő az amerikai Ranger modellel.) A legolcsóbb példányok is egymillió forintot kóstálnak, miközben már majdnem 20 évesek. Ráadásul a kis futásteljesítmény se lehet a mentségük, ugyanis már bőven 300 ezer kilométer felett járnak. Sajnos a még drágábban kínált példányok sem futottak sokkal kevesebbet. Viszont a motor kiválasztásán nem kell sokat töprengeni, ugyanis csak 2,5 literes dízellel lelhető fel, igaz ebből létezik 109 (a 2006-os modellévig) és 140 lóerős változat is (2005-től). A Mazda B2500 esetében ugyanez a helyzet. Hasonló árban mozognak a Mazda platósai is, és a futásteljesítményük szintén hasonló. Mivel kemény igénybevételnek voltak kitéve, a futóművet érdemes „nagyítóval” átvizsgálni vásárlás előtt, motorikusan viszont nincs sok panasz ezekre a gépekre. Jóval nagyobba a kínálat a Mitsubishi L200-ból. A méltán népszerű japán platóshoz is 2,5 literes dízelmotor jár, szintén két teljesítménylépcsővel - az autó korától függően. A régebbiek 99 lóerővel, az újabbak pedig 116 lóerővel szolgálják gazdájukat. Mit jelent a régebbi? Nos, a kétezres évek elején született példányokat, amelyek átlag 1,5 millió forintot kóstálnak. Alatta is találni, de nem ritkán 300 és 500 ezer kilométer közötti futásteljesítménnyel. Másfél millió forint fölött már akadnak 200 ezer kilométer alatti futásteljesítményűek is a 2000-es évek közepéről. Amire nagyon figyelni kell, hogy típushibája a szelepfedél tömítésénél szivárgó olaj. A futóműre pedig ugyanaz érvényes, mint a Fordokra és a Mazdákra, illetve mindegyik további típusra, hiszen a munkagépnek és a hobbicélokra használt pickupokat sem kímélték, így a törött laprugók és a cserére szoruló futómű szilentek sem ritkák. Az előzőekhez hasonlóan strapabíró szerkezet a Nissan Pickup, avagy későbbi nevén NP300, ami szintén kedvelt típus a pickup piacon. A hasonlóság a 2,5 literes dízelmotorban is megmutatkozik, ami a Nissannál a korábbi példányokban 103 lóerős, míg a fiatalabbakban 133 lóerős. Az igazán használhatónak tűnő példányok azonban itt is egymillió forint környékén keresendők. Ezek a 2000-es évek elején gyártott darabok, közel 300 ezer kilométeres vagy annál nagyobb futásteljesítménnyel. Kétmillió forint felé közeledve már a 200 ezer kilométeres futásteljesítmény alatti példányok is megtalálhatók, 2008-2009-es évjárattal. A hibák után kutatva sokan jelölték meg a korróziót, mint fő problémát, illetve a gyakori izzócseréket a fényszórókban. Aki bírja a szokatlan formákat, a SsangYong Actyon Sports modellek között is nézzen szét, ugyanis a fentebb említett pickupokhoz képest jóval szerényebb futásteljesítménnyel kínálják őket, hasonló árfekvésben. Magyarul szélesebb a kínálat 200 ezer kilométeres futásteljesítmény alatti autókból, amik ráadásul fiatalabbak is. Másfél millió forintért például 2007-es évjáratú is kelleti magát. Motorfronton itt sem lehet válogatni. Kétliteres, 141 lóerős dízel dolgozik a dél-koreai masinákban. [BANNER type="1"] A fél évszázados múltra visszatekintő Toyota Hiluxból az 1990-es évek végi és a 2000-es évek eleji évjárat jöhet szóba a kétmillió forintos határig. Ezek között nem ritka a 400 ezer kilométer feletti futásteljesítményű darab és nem csak az olcsóbbak esetében. A kétmillió forintot nyaldosó példányok között is akad ilyen sokat látott Hilux. Többnyire 2,4 literes dízelek 90 lóerővel, illetve a 2,5 literes szintén gázolajos, 102 lóerős pickupok keresnek új gazdát. Típushibaként a legtöbben a beázásokkal találkoztak a szélvédőnél, illetve a generátor rakoncátlankodhat és végszóként ismét a futómű gyorsan kopó alkatrészeit említhetem, ami nem feltétlenül meglepetés egy munkagépnél, bár nem is örvendetes.