Másfél feles ennyit számít? Toyota Yaris 1.33 használtteszt

Másfél feles, azaz 0,8 deciliter, vagyis 8 centiliter - ennyi a különbség a múlt heti Ford Fiesta és a mostani Toyota Yaris motormérete között, hiszen amíg az 1,25 literes, ez 1,33-as motort kapott. Ráadásul a pontos különbség 87 köbcenti, azaz már közel 9 centiliter. Ez felénk bizony már nem is másfél, hanem jellemzően kettő "feles", ami bizony marha sokat számít. Technikailag a csak városban élénk Fiestához mérten ez a Yaris városban egy versenyautó, de azon kívül is sokkal több potenciál van benne. Legalábbis így tűnik, pedig ha csak a katalógusadatokat nézzük, 11,7 másodperces 0-100-as sprintje 1,1 másodperccel jobb csupán, ám ez tényleg érezhető különbség. Tömege csak egy kevéssel nagyobb, méretei nagyon hasonlóak. Ez 2 centivel rövidebb, ami igazából érezhetetlen, több múlik a formán parkolhatóság szempontjából. A karosszéria viszont 2,7 centivel keskenyebb is, s ez bizony belül is érezhető, a kifutó Yaris kisautósabb, mint a korábbi Fiesta. Most persze az a legfőbb kérdés, hogy mit tud egy Toyota Yaris 4,5 év után? Nos, ez legalább annyira múlik a használón, mint az autón! Ennek a Yarisnak pedig volt legalább 3 használója. Három tulajdonost mutat a magyarorszag.hu felületén, ügyfélkapu regisztrációval ingyenesen lekérdezhető Jármű Szolgáltatási Platform. Én pedig tudom, hogy miközben az elmúlt 3 évben ennyi nevet viselt cégünknél szolgált, pontosan ennyi felhasználója volt, azokon túl, akik csak elvitték 1-1 körre. Sokat nem is futott a 2016 szeptemberében forgalomban helyezett, így 4,5 éves autó, szinte kereken 50 ezer kilométer van benne, de a szervizmúltja a kelleténél többről szól. Oké, hogy az 1,33-as motor esetén a legfőbb kérdés, hogy az előírt időközönként kapja meg - pontosan - a számára előírt olajat, illetve annak cseréjét, de az már leginkább a használat, pontosabban a nem használat jele, hogy a 12 V-os akkumulátort 2017 és 2020 őszén is ki kellett cserélni. [BANNER type="1"] Viszont amikor használva volt ez a Yaris, akkor bizony használva volt, s nem kímélve. Ez megfelelő kenőanyaggal a motornak nem probléma, az ma is épp olyan élénken és szívesen pörögve dolgozik, mint tette újkorában. Viszont tavaly nyáron nem csak műszakiztatni kellett a Yarist, hanem ahhoz új toronycsapágyakat és első-hátsó lengéscsillapítókat is kapott. Ehhez nyilván hozzájárultak a budapesti utak és a magas felszereltség 195/50 R16-os, azaz viszonylag peres abroncsai is. Az élet bizony a Bi-tone felniken is látszik, az elsők semmiképp sem mondhatók karcmentesnek, s hiába került az alapáras tolatókamera mellé utólagos első-hátsó, kissé nyers hangú tolatóradar, meghúzás a hátsó lökhárító szélére is jutott, igaz ott már pont nem láthatta a szenzor az akadályt. A használat külső nyomai még nem is bántanának, mert a technika tényleg egyben van még most is, bár a futóművet a tavalyi alkatrészcserék ellenére sem tartom annyira jónak, mint a múlt héten próbált Fiestáé volt, de a legnagyobb bajom az, hogy az utastér kevésbé kellemes. Ebben persze egyszerre játszik szerepet, hogy egy hajszálnyit szűkebb, s a formavilág sem annyira európai, magyarán öregebbnek tűnő és persze az is, hogy az itt szintén bőrözött kormánykerék kopottabb, a gyári szőnyeg utólagos betét híján ki van már egy kicsit kopva a sofőrnél. Ez természetesen nem modellspecifikus hiba, a használón, annak kormányfogásán, ékszerein, akár izzadságának savasságán múlik. Hozzáteszem, ezt az autót úgy próbáltam, hogy még csak friss mosást sem kapott, csupán kihoztam a garázsból úgy, ahogyan éppen volt. Már egy alaposabb autókozmetikázás, pláne egy kormánybőrözés sokat dobna rajta, a technika pedig, ahogyan már említettem, tartja magát. [BANNER type="2"] Élményszerű a hatfokozatú kézi váltó kapcsolhatósága, viszonylag közvetlen és jó visszajelzésű a kormányzás, és az 1,33-as motor is élénk. Sokkalta jobban sarkall a dinamikus autózásra, mint a Fiesta 1,25-öse, ez egyébként fogyasztásán is meglátszik, hosszú távú átlaga 8,3 l/100 km. Erejével, ami 98 lóerőnyi, szemben a Fiesta 82-jével, bőven kárpótol, mert érzésre is megvan a mintegy ötödével nagyobb teljesítmény. Persze ezt meg is kell fizetni, még egy ilyen 4,5 éves példány is drágább a 4 éves Fiestánál, ezzel a motorral százalékosan pont annyival, mint amennyivel erősebb a motorja. Azaz az ilyesmi felszereltségű és futású Yarisokért 3,5 millió forint körül kérnek. Persze lehet találni olcsóbbakat, szerényebb felszereltséggel vagy nagyobb futással, a kínálat a modell népszerűsége miatt elég jó a Használtautón is. Bár én erősen Toyota kötődésű vagyok (jelenleg két Prius is szolgál hibátlanul a családban, de anyukáméknál volt évekig első generációs, a mostanihoz hasonlóan Év Autója díjat nyert Yaris, ami szintén remek gép volt), a múlt héten próbált Fiesta és e Yaris közül (amiket akaratlanul is összemérek, hiszen egymás után vezettem őket, s egységesen ismerem a múltjukat), makulátlanabb belseje és számomra elegendő ereje miatt inkább a Fiestát választanám. De leginkább többet engednék a korból és a futásból, vagy hozzátennék még az árához és keresnék egy hibrid Yarist, hiszen annak technikájához egyik konkurense sem ér fel; erejével, kényelmével és fogyasztásával is nyerőbb a legutóbb próbált csupán benzineseknél.