Félmillióért ilyen az álom BMW – E36 318is

22 évesen még mindig elég jó kiállása van, többek között ezért is csábító sokak számára az E36-os széria, meg persze ott az erős motor és a hátsókerékhajtás

Prémiumautóra vágyik a magyar használtautó-vásárló, és ez nem csak szóbeszéd, a külföldről behozott használtautók listáját évek óta valamelyik prémiumnak mondott gyártó modellje vezeti. Pár éve még az E36 szériás 3-as BMW is állt az első helyen, igaz, az alap 1.6-os motorral, viszont az erősebb változatok is ömlöttek az országba. Ebben a hullámban érkezett a próbált piros 318is kupé is, ami hobbiautónak talán a legésszerűbb választás a jelenlegi BMW-kínálatból.

Ez nem a gyári állapotú patika E36, a rosszabbik sors várt rá, de egész jó kezekbe került. Állítható sportfutómű és sperr differenciálmű került alá, játékautó lett belőle

Hiába élére vasalt a BMW mindenkori stílusa, azért elég vagány részleteket találunk egy E36 kupén. Kezdve a billenthető hátsó ablakoktól a farán található részletek cunamijáig. Vízszintes törések hada, egyszer kifelé ível, aztán befelé, mégis csodás az összhang, és a vonalai is egész szépen futnak a mai napig

Tudom, ez még nem a hathengeresigazibéemvé csak az erősebbik négyhengeres, viszont az élményfaktor garantált. A 318-asból már az 1,9 literes verzió, 140 lóerővel, ennél csak 10-zel erősebb a 2,0 literes, már hathengeres 320i, igaz, hangra nyilván sokkal szebb. Hátsókerékhajtás, önzáró sperr difi és állítható sportfutómű a piros kupé receptje. A hajtás állapotát némileg tükrözi a külső, egész jól bírta az éveket, de a fáradtság azért érezhető. Főleg, hogy a difiből már itt-ott szivárog az olaj, de leginkább a váltón érezni, hogy sokat cibálták. Kuplungját is cserélték már, jelenlegi gazdájánál egyszer, előtte ki tudja hányszor, de a motor - és úgy összességében az egész - jelenleg szépen teszi a dolgát.

Nyitható tolótető, keret nélküli ablakok, nagyon jó élményt nyújt a bajor kupé

A 18is motorja már nem 1,8, hanem 1,9 literes, 140 lóerős. Ez bőven elég egy kis játszadozáshoz, még a 17 colos AC Schnitzer felniket is könnyedén tekeri el. Itt azért erős a kontraszt: drága felni, meg ökölnyi rohadások. A friss tulaj hamarosan tesz róla, hogy utóbbiak eltűnjenek

A hangja nem a legszebb, viszont kuplungrúgásra bármikor képes eltenni a hátsóját, és ez nagyon nagy szó.

Ken Blockot nem csinál belőled, mert ahhoz a technikának is olyannak kéne lennie, viszont a drift ízét garantáltan megkóstoltatja, és a napjaidat is színesebbé teszi.

Fogyasztásáról csupán annyit, hogy ha nyomják neki, eszik, ha nem, akkor nem olyan sokat. Ezzel nagyjából így érdemes számolni egy élményautónál. A kuplung kemény, a kormányzás viszont nem, még így - az autó legdrágább alkatrészeivel – a 17 colos AC Schnitzer felnikkel sem. A nagy átmérőjű kormány viszont ebből a szempontból indokolatlan, egy kisebb háromküllős jobban illene hozzá.

Túl nagy a kormány, indokolatlan a puha szervó mellé, sajnos a kárpitok is lógnak mindenfelé, és jó eséllyel a bontottak is ugyanilyenek lesznek

[BANNER type="1"]

Szinte a földön ülünk, a gyári ülések is egész jó állapotúak voltak, de két komolyabb oldaltartású és fekete bőrhuzatos váltja őket. A váltó már elég laza, de pontosan kapcsolható

Hogy mi a szívó faktor? Rohad, mindenfelé. Ezzel bármelyik ma kapható ilyen E36-osnál találkozhatunk, szerencsés példány, amelyiknél nem. A fotókon pózoló kupé is erősen szenved ebben, viszont mindegyik látható, egyiket sem próbálták meg bármiféle taknyolással eltakarni. A kerékjárati ívek, küszöbök mindenhol oszlásnak indultak, de alul minden rendben, ezek csak esztétikai kérdések, amiken a tulaj is segíteni szeretne hamarosan. Hasonló esztétikai hibákat sajnos mindenhol találunk. BMW-betegség a beltérben, hogy szinte az összes szövetborítás elengedi a neki rendelt helyét, így az ajtókárpitok és a tetőkárpit is masszívan lóg. Ezeken csak a csere vagy az újrakárpitozás segít, persze ez csak akkor kérdés, ha nem játszós autónak tartjuk, hanem felújítási alapnak. Sajnos itt még erősen belerondít a képbe az összetört szélvédő, ez is az elrozsdásodott motorháztető zárszerkezetének a következménye. Mindkettő cserés, és 20 ezer forint a szélvédőért és még egyszer annyi egy bontott motorháztetőért még nem a világvége.

Ken Block nem leszel tőle, igaz ez sem lesz soha 1400 lóerős Mustang, de tanulgatáshoz, kis hétvégi csapatáshoz tökéletes

Nem volt komolyabban törve és kókányolva javítva, a rohadásai csúnyák, de legalább őszinték. Ijesztő szegény autó, ám a baj inkább látható legyen, mint rejtett

Két újabb bőrülés kerül a piros kupéba, a sofőré már a helyén, a másik még a hátsó ülésen, darabokban. Mivel játszós autóként van tartva, ezek jobb oldaltartása élvezhetőbbé teszi a kupét. Mindene kicsit kopott, kicsit öreg, ami viszont nagyon meglepő, hogy mindene működik. Az elektromos ablakok kilincsnyitásra lejjebb húzódnak, a nyitható tolótető nyikorgás nélkül csúszik hátra, és még a gyári rádió is teszi a dolgát. Több mint 300 ezer kilométer van már az órájában - ki tudja hányadszor – de az életérzést határtalanul hozza, amit elvárunk tőle.

Kár a felcsapódott motorháztetőért, pedig új volt a szélvédő, de ez is a rozsdásodás miatt történt. Félmillióért nagyjából ennyit tud a megálmodott BMW. Nem mondanám, hogy nem éri meg

Még hunyorítva sem tökéletes, és csak nagyon sok pénzért lenne az, viszont kereken félmillióba került. Persze, ennyiért jó állapotú autó is kapható, de egy józan választású Swift vagy Polo, esetleg TDI Golf sehol nem ad ilyen élményt. Teljesen megértem, aki ilyen E36-ra vágyik, akár első autónak, csak sose felejtse el, hogy ennek közel dupláját kell rászánni a tip-top BMW-ért. Ebben az ársávban viszont jelenleg elég bőségesnek mondható a 318is kínálat. Jellemzően hasonló állapotú kocsik akadnak többért, kevesebbért is. Használni lehet őket, de legtöbbje közel húsz, vagy már annál is több éves, így bizony költeni is kell rájuk. Viszont jó vezetni, jó ránézni, benzin kell bele, és kilinccsel előre is közlekedik.