Autósvilág hírei2012. 01. 27.
Villanyautó karbonkarosszériával: gyors, de nem olcsó
A Tesla Roadsterhez képest háromszoros áron kínálja német gyártója a szénfekete elektromos Elise-átiratot.
Betumeret18 px
⏱️ kb. 2 perc olvasás 
A szénszál fénye különösen morcossá teszi a düsseldorfi villanylotust, de azért ők is betartják a szabályokat, elektromos hajtását kék árnyalatú fényszórói tükrözik
Ha azt mondjuk, elektromos hajtású Lotus Elise karbonszálas műanyag karosszéria elemekkel, mindenki rávágja, hogy a Tesla Roadsterre gondolunk. Az első elektromos sportautó gyártásának leállításával azonban rögtön új jelentkező vállalkozott arra, hogy átveszi a koncepciót, a németországi PG és a düsseldorfi autótervező Michael Fröhlich személyében.
Nem hepehupás a kasztni, csak a kezeletlen karbonfelület furcsa fénytörése kápráztatja a szemet
Persze nem a Teslától vették át a terveket, hanem saját maguk fejlesztették ki a Lotus Elise tömegét teljes mértékben szénszálas műanyaggal csökkentő karosszériát, valamint a villanymotorból és lítium-ion akkumulátorokból álló hajtásláncot. Fő fejlesztésük a sofőr mögött elhelyezett napelem-csomag, mely a nap energiáját begyűjtve gondoskodik az akkumulátorok táplálásáról, bár arról nincs információnk, hogy milyen hatékonysággal: az ilyen jellegű megoldások általában legfeljebb pár kisebb fogyasztó áramellátását képesek biztosítani.
Ugye senki sem gondolja komolyan, hogy a hátsó ablak mögötti, ekkora napelem folyamatos hajtást képes biztosítani?
A PG Elektrus villanymotorjának teljesítménye körülbelül 272 lóerőnek felel meg 350 Nm-es állandó nyomaték mellett, amivel álló helyzetből kevesebb, mint 3 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet. A PG 300 km/h-s végsebességet ígér, ami akár még reális is lehet, kérdés, hogy az akkuk kapacitása hány méterre biztosítja ezt a sebességet: a kemény taposás valószínűleg jelentősen lecsökkenti az elvi 350 km-es hatótávot.
A karosszérián kívül a felniket is karbonból formázták, de még ez sem indokolja, hogy ennyivel drágább
A PG mérnökei még a hangeffektusokról is gondoskodtak, a speciális audiorendszerből számtalan különféle motorhang közül választhatunk: V8 vagy F1 hangorkánnal is kísérhetjük az amúgy néma menetet, utóbbi esetben nem számíthatunk több szimpátiára, mint a mozgássérült helyre parkoló X5-tulajdonos.
Jól néz ki, és a tömeget is csökkenti a csak LED-csíkból álló hátsó világítás
A PG összesen 667 példányt épít az Elektrusból, viszont árképzésük még okozhat gondokat. 240 ezer eurót kérnek az autóért, aminek előzetes specifikációjából nem világlik ki, hogy mitől ér ennyit: a Tesla Roadster 84 ezres alapára alig harmada volt ennek az összegnek.
