Pontosan 50 évvel az első GTI után mutatkozott be az ID. Polo legerősebb változata, amely ugyancsak megkapja a különleges plakettet. Mivel lényegében a kis, városi villanyautó sportos alternatívája, ezért rengeteg rokonvonást mutat a "polgáribb" változatokkal, ugyanakkor aligha lehet összetéveszteni velük. Elöl-hátul ott virít a GTI szócska, oldalról pedig a piros féknyergek és a különleges felnik leplezik le a plusz teljesítményt. Amennyiben valaki mérőeszközzel próbál különbséget találni, az is sikerrel jár, hiszen az újdonság 4,3 centiméterrel hosszabb, illetve 1,7 centiméterrel alacsonyabb, mint a kevésbé potens kivitelek.
Az utastérben szintén találni a GTI változat kiváltságának számító elemeket, viszont a főbb kezelőszervek pontosan ugyanazok, így a 10,25 colos digitális műszeregység és a 12,9 colos érintőképernyő is. A csomagtér is hasonlóan bőséges - legalábbis a kategóriához mérten - mivel 441 litert kínál, vagy a hátsó ülések lehajtásával 1240-et.
Ez esetben viszont mégis a hajtáslánc tartogatja a legtöbb izgalmat. Az elsőkerék-meghajtású ID. Polo GTI mindössze 6,8 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, a végsebessége pedig 175 km/óra. A villanymotor csúcsteljesítménye 223 lóerő 290 newtonméter nyomatékkal. A rendszert az 52 kilowattórás, NMC nagyfeszültségű akkumulátor teszi teljessé, amely legfeljebb 424 kilométerre elegendő hatótávot képes tárolni a márka szerint. DC aljzaton legfeljebb 105 kilowattal képes felvenni az áramot, így 10-ről 80 százalékra kevesebb mint fél óra alatt tölthető fel.
Az ID. Polo GTI természetesen hazánkban is kapható lesz, várhatóan az év második felétől. Viszonyításképpen Németországban ősszel indul az előértékesítés, 39 ezer eurótól, vagyis mai árfolyamon számítva 14,1 millió forinttól. Ettől függetlenül nem tudni, Magyarországon mennyire fogják beárazni az első villany-GTI-t.
