A Ford nem hatótávra, hanem alacsony árra gyúr villanyautójával

Ha nálunk még nem is kapható, a Ford már 3 éve kínálja a Focus Electric villanyautót - az amerikai EPA ciklus szerint 76 mérföldes, azaz 121 kilométeres hatótávval és 23 kWh-s lítium-ion akkumulátorral. Ma már a villanyautó-piac vezetője, a Nissan Leaf alap (24 kWh-s) akkumulátorával is jóval nagyobb, 199 kilométeres hatótávot ad, a feláras 30 kWh-s csomaggal pedig 250 kilométerest. Év végére a nyugat-európai piacokra befut az Opel Ampera-e is, már több mint 300 kilométeresnek ígért hatótávval. A Teslák pedig, amelyek közül a Model 3 már 35 ezer dollártól (10 millió forint alatt) is elérhető, még nagyobb hatótávot adnak.

A Ford viszont nem kíván beszállni a hatótáv-versenybe.

Miként azt a Detroitban múlt héten tartott SAE World Congress konferencián a Ford elektromos hajtásláncokért felelős igazgatója, Kevin Layden elárulta az Automotive News számára, ők a kisebb, de azért persze fokozott hatótáv mellett kívánnak maradni.

Teszik ezt azért, hogy akkumulátorból se kelljen nagyobbat, drágábbat beépítsenek, így árban a konkurensek alá kívánnak majd menni.

Nem titok, hogy úgy kívánják fejleszteni a 2017-ben várható új Focus Electric hajtásláncát, hogy a mostaninál kisebb és könnyebb, meg persze olcsóbb akkumulátorral is jobb, 100 mérföldes, azaz 160 kilométeres hatótávot hozzanak majd. [BANNER type="1"] Egyéb részleteket még nem tudni az új elektromos Focusról, ám azt igen, hogy energia-visszanyerő rendszerét is fejleszteni kívánják, töltőrendszere pedig a 30 perc alatt 80%-os akkutelítést adó CHAdeMO szabványt is támogatni fogja. Igaz, utóbbi csaknem alapelvárásnak tekinthető a villanyautók körében, hiszen a Nissan Leaf vagy akár a Citroën C-Zero/Mitsubishi i-MiEV/Peugeot iOn trió már a kezdetektől kínálja azt is.