Exkluzív: európai premierjén élőben láttuk az új Mazda3-at

Talán az autós újságírás legvitatottabb kérdése, hogy van-e értelme a statikus bemutatóknak, pláne a mostanihoz hasonló esetben, amikor fotókon már láttuk az új modellt, ami jelen esetben a negyedik generációs Mazda3. Hiába debütált Los Angelesben november végén, most mégis tartott a márka egy európai leleplezést is. Ha utóbbit úgy csinálják, mint a Mazda, akkor bizony a statikus bemutató sem értelmetlen időpazarlás. Ugyanis azon túl, hogy személyesen láthattuk az újdonságot, temérdek érdekességet hallhattunk a magyar csapattal Kota Beppu-tól, aki nem más, mint az új Mazda3 fejlesztési vezetője. [BANNER type="1"]

Az első és legfontosabb, hogy az új Mazda3 valóban teljesen új modell, állítólag alig említhető az előddel közös alkatrész, ami az első villámszemle alapján igaznak is tűnik. A méretek közül egyedül a magasság csökkent (az ötajtósnál 1, a szedánnál 1,5 centivel), míg a szélesség 2 millimétert gyarapodott. Az ötajtós hossza lényegében változatlan, míg a szedán hossza 8,2 centivel nőtt, a tengelytáv egységesen 2,5 centivel bővült, így 2725 mm-ével már-már középkategóriás. A saját tömeg ugyanakkor csökkenni tudott, ugyanis a korábbi 3 százalékos arány helyett immár 30 százaléknyi a karosszériavázban a nagy szilárdságú acél. A dizájn teljesen új, legalábbis az elődhöz képest, abszolút értékben viszont nem, hiszen az új Mazda3 lényegében a közelmúlt koncepcióinak megelevenítése. És igen, rögtön kettősségről beszélhetünk, ugyanis a most már Sport helyett csak Hatchback névvel illetett ötajtós és a szedán teljesen elkülönül. A hatchback az élénkebb, dinamikusabb, a szedán a higgadtabb, elegánsabb. Külsejüket tekintve két közös elem található: a szélvédő és a motorháztető. Utóbbi egyébként az elődénél 2 centivel alacsonyabbra került, míg a szélvédőt keretező A-oszlopok 5 centivel hátrébb.
A Mazda3 kéttagú kínálatából ugyanakkor Prágába csak az ötajtóst hozták el, ennek oka lehet, hogy az összesített európai eladásokból a kifutó generáció esetén 100-ból csak 10 volt lépcsőshátú. Ez persze erősen piacfüggő, már a hazai piacon is nagyjából harmad részben fogyott a szedán, a többi ötajtósként kelt el, ugyanakkor a Mazda3 két fő piaca az Egyesült Államok és Kína, márpedig ezek kifejezetten szedán-barátok. Beppu szan szerint az új nemzedék világszerte többeket vonzhat a négyajtóshoz. Legyen szó bármelyik verzióról, az egyik fő ütőkártya a dizájn, ami továbbra is tipikusan mazdás, de a KODO irány legújabb verziója. Az ajtókról eltüntették a felső éleket, de alul azért mégis végighúzódik egy hangsúlyos, felfelé tartó vasalás, a kerékíveket is vaskos egyenes gallérral hangsúlyozzák, de a dizájnon és a márka legfőbb jegyének számító vezetési élményen túl nagyon hangsúlyos a kényelem is.
A kényelem pedig sok összetevős. Egyik része az üléskomfort, ami óriási hangsúlyt kapott: jó tartású és hosszú távon is kényelmes kell legyen. Az első villámpróba szerint az első már kipipálható. De ha már komfort és hosszú távú utazás: a zajkomforton temérdek új szigetelőanyaggal javítottak, zajelnyelő betétekkel burkoltak a kerékjáratok, hátul pedig külön hangsúlyt kapott, hogy a sárvédőlemez teljes mértékben vissza van hajtva - ez egyébként annak is kedvez, hogy a peremnél nem fog megülni a sár. Feltűnhet, hogy a korábbi 3-asok után most először nem független, hanem olcsóbb, csatolt lengőkaros a hátsó futómű. Ennek oka, hogy ezzel is kényelmes, ugyanakkor a zajkomfortnak is kedvezőbb rendszert tudtak alkotni, az pedig gyakorlatilag nem izgatja a vevőket, ha szélsőséges esetben esetleg kevésbé stabil.
Ahogyan kívül, úgy belül is minden egyes elem új. Az anyagminőség egyértelműen javult, még inkább prémiumautós. Igaz, ez a szürke belterű kiállított példánynál még vélhetően nem is jött át teljesen. Feltűnhet, hogy vaskos a középső padlómerevítés, igen lesz összkerékhajtású változat is, méghozzá nem is akármilyen motorral, hanem a Mazda először itt bemutatkozó Skyactiv-X, gyertyavezérelt, kompressziógyújtású benzinmotorjával, ami a dízelek és a benzinesek kedvező jegyeit hivatott egyesíteni. Ez lesz a csúcsmotor a jelenlegi infók szerint 181 lóerejével. Esetében az összkerékhajtáson túl ugyanúgy opció lesz a manuális/automata (egyaránt hatfokozatú) váltó, ahogyan a többi motornál is. A többi motor egyelőre a 2,0 literes G120 Skyactiv benzinest és egy új, 1,8 literes, 116 lóerős Skyactiv-D dízelmotort jelenti.
A motorpalettánál is nagyobb újdonság, ám hasonló variálhatóságot hoz az ellátmány. Immár nem csak különféle szintek, hanem csomagok is választhatók lesznek. Pontosabban már most választhatók, ugyanis a G120 (vagy 122) és D116 verziókkal a hazai piacra márciusban befutó új Mazda3 már most előrendelhető. Sőt, előrendelhető a Skyactiv-X181 is, ám az csak a nyár második felére fog megérkezni. Utóbbi olyan exkluzivitásokat kap, mint például a bordó bőrkárpit. A kárpitok egyébként a szedán és az ötajtós verziók között sem lesznek szabadon válogathatók. Maguk az extrák viszont egyrészt igen, másrészt bőven is vannak. Már az alapverzióban is benne van egyebek mellett az automata reflektoros LED fényszóró és a szélvédőre vetítő head-up display, a továbbfejlesztett G-vectoring nyomatékszabályzás, a tolatóradar, a városi vészfékasszisztens, de még a 8,8 colos képernyős, 8 hangszórós, digitális tuneres, természetesen Apple CarPlay és Andorid Auto funkciós, sőt még gyári navigációt is adó hifi is. Az alapverzió kerekei rendkívül józan 16 colosak, meglehetősen ballonos, 205/60 R16-os abroncsokkal. A Plus már 18 colos alufelniket ad, fűthető első ülésekkel és kormánykerékkel, 2 zónás automata klímával (az alapé csak manuális). Ott már előre is jár parkolóradar, hátra pedig kamera is.
A GT verziókban egyebek mellett a sofőrsegédek hada és az adaptív LED fényszórók is megjelennek, de vannak azért bőven tételek, amelyek csak a Style, Luxury és Safety csomagokkal kaphatók meg. Utóbbiban például a hátsó mellett első keresztirányú forgalomra figyelmeztetés is szerepel, ami az egyik leggyakoribb baleseti veszélyforrást hivatott kivédeni. Az új Mazda3 hajszálnyit 7 millió forint feletti árral startol, ami ellátmányát és kiforrottságát tekintve egyáltalán nem rossz. A dízel belépője 7,675, a 181 lóerős Skyactiv-X verzióé (már GT ellátmánnyal) 8,1 millió forint alatti. A Hatchback és a hosszabb Sedan verziók ára teljes mértékben azonos. A két karosszériaforma között nem az ár, hanem a személyes szimpátia kell döntsön, a Mazda modelljei eleve azzal szokták megnyerni vevőiket, igaz, ha az adott ellátmányt nézzük, vagy akár azt, hogy továbbra is mindenképpen Japánban gyártott, csakis négyhengeres motorokkal kínált modellről van szó, az ár/érték arány is elég jó. Próbalehetőség még nincs, de részletes árlista és előrendelési lehetőség már van a kereskedőknél.