5,99 millió forintról indul a Toyota Yaris Cross ára

Ismét fülembe csengenek Toyoda úr szavai, amely szerint a Toyota többé nem fog unalmas autókat gyártani. A Yaris Cross pedig tökéletesen igazodik ehhez a tézishez, legalábbis a formatervével biztosan. Pedig ebben a szegmensben nem árt óvatosnak lenni, ha széles vásárlóközönség ízlését szeretnék lefedni. A sima Yaris formaterve jól sikerült, csinos, csábító. Ugyanez elmondható a Cross változatról is, miközben formailag azért önálló karakter. Kívül mindenképp. Markáns műanyag elemek határolják a sárvédőket, illetve az alsó légbeömlőt is körbeölelik. Habár a zuhogó eső miatt kevésbé látszik a képeken, az autó oldalán is érdekes fény-árnyék vonalak futnak, illetve a műanyag dísz innen sem maradt le, benne a Yaris Cross felirattal. Nagyon szépen rajzolták meg a C-oszlopot is, míg hátul szintén egyedi lett a Cross, nem feltétlenül a Yarist juttatja eszünkbe. Sokkal inkább a Lexus UX ugrik be róla, ami jót tesz a presztízsének.
[BANNER type="1"] Bent már más a helyzet, itt egyértelműen egy Yarist kapunk. A kormánykerék és az ajtóburkolatok egy az egyben onnan ismerősek, de azért más a középkonzol, eltérő az érintőképernyős kijelző és a digitális műszeregység. Viszont a tengelytávolsága megegyezik a sima Yariséval, 2560 mm-es, de mégis hosszabb a Cross 240 mm-rel. Első túlnyúlása 60, hátsó túlnyúlása pedig 180 mm-rel jelentősebb, szóval a beltere nagyobb, amit már az első pillanatban érezni lehetett a hátsó helyekre behuppanva. A hasmagasság egyébként 30 millimétert nőtt, és a karosszéria is 90 mm-rel magasabb, illetve 20 mm-rel szélesebb a Yarishoz képest. [BANNER type="2"] A csomagtér alaphelyzetben 390 literes, a hátsó üléssor 40/20/40 arányban, az állítható csomagtérpadló pedig 60/40 arányban osztható. A csomagok csúszkálását akasztók és állítható hevederek akadályozzák meg, és a Yaris Cross felszereltségi listáján kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtó is szerepel. Ráadásul a hagyományos Toyota szabadidő-autókhoz képest majdnem kétszer gyorsabban nyílik és záródik a csomagtér ajtaja, emellett okostelefon-kulcs is létezik hozzá, ami automatikusan nyitja és zárja a csomagtartó ajtaját, ha meglendítjük a lábunkat a hátsó lökhárító alatt. Ez a megoldás most először jelenik meg egy kompakt Toyota SUV-ban. A pontos technikai információkkal egyelőre szűkmarkúan bánik a Toyota. Annyit már tudni lehet, hogy az 1,5 literes, manuális és CVT váltóval is elérhető Yaris Cross megrendelhető öntöltő hibrid hajtáslánccal is, amelynek alapja a Yarisból már ismerős, 116 lóerős, 1,5 literes Atkinson-ciklusú, negyedik generációs rendszer. A Yaris Cross elsőkerékhajtású kivitele papíron 100 g/km körüli szén-dioxid kibocsátással bír, míg az összkerékhajtású modellek emissziója is 110 g/km alatt marad.

Bizony, összkerékhajtású változat is elérhető, amivel egyedülálló a kategóriájában.

Az AWD-i egy teljesen elektromos rendszer, kisebb és könnyebb a mechanikus AWD egységeknél, és ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Yaris Cross Hybrid AWD-i üzemanyag-fogyasztása alacsony maradjon. Elinduláskor és gyorsításkor a hátsó villanymotor is hajt, ám normál haladás közben a Yaris Cross elsőkerékhajtású. Illetve csúszós útfelületen szintén hajt a hátsó villanymotor is. Ehhez még alapáron jár egy manuális üzemmódkapcsoló, amellyel a vezető kiválaszthatja a menetstabilitást tovább javító Trail és Snow beállításokat is. Biztonság terén még többet nyújt a Cross, mint a sima Yaris, pedig az Év Autójának is jól sikerült az Euro NCAP töréstesztje. A Cross ugyan még nem járt ott, de a Toyota Safety Sense legfrissebb fejlesztéseit kapta. A járművek mellett a gyalogosokat (nappal és éjszaka) és a kerékpárosokat (nappal) is felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszer már azokat a gyalogosokat is képes észlelni, akik akkor lépnek az úttestre, amikor az autó balra vagy jobbra fordul egy kereszteződésben, és akkor is aktív, ha a nagy ívben kanyarodó Yaris Cross nyomvonala keresztezi egy szemből egyenesen érkező jármű útját.

Aztán ott van benne a vészhelyzeti kormányzási asszisztens, ami megőrzi a jármű stabilitását, és megakadályozza, hogy az autó kitérjen a forgalmi sávból, miközben a vezető gyors kitérési manővert hajt végre, elkerülve egy gyalogosgázolást.

Az adaptív tempomat mellé jár a sávkövető asszisztens, az adaptív távolságifény-vezérlés, a jelzőtábla-felismerés, a másodlagos ütközést megelőző fékezés és a holttérfigyelő rendszer is. Sőt, az S-VSC néven futó oldalszél-kontroll is, ami megakadályozza, hogy egy erős, oldalirányú széllökés kisodorja az autót a forgalmi sávból. És ezzel még nincs vége a listának, hiszen önműködő parkolósegéd is rendelhető. Érdemes még megjegyezni, hogy a hibrid modellekhez egy váltóáramú, 100 volt feszültségű, 1500 watt teljesítményű csatlakozó is rendelhető, amiről számos elektromos készüléket lehet működtetni, sőt áramszünet esetén az autó áramforrásként is szolgálhat. Na, de mennyi az annyi? A Yaris Cross 5 990 000 forintról indul az 1,5 literes, 125 lovas benzinmotorral és hatfokozatú manuális váltóval. Az elsőkerék-hajtású hibrid minimum 7 190 000 forintba kerül, az összkerékhajtású pedig 8 490 000 forintról indul. Az autó már rendelhető itthon is, sőt, ki is próbálható, a Toyota május 18. és június 24. között országos roadshow keretében mutatja be a hazai márkakereskedésekben, hat budapesti és tizenöt vidéki helyszínen. [BANNER type="3"]