Milyen üzemanyagot tankoljunk, ha jót akarunk?

Aki nézegette már autója kezelési kézikönyvét (reméljük, hogy szinte mindenki!), az bizonyára tapasztalta, hogy miként a motorolajoknál (például 5W-30, legalább API SE), úgy az üzemanyagoknál, pontosabban a benzinnél is minimumszintet adnak meg, például RON 95 vagy magasabb oktánszámú üzemanyag használható. A gázolajnál egyszerűbb a helyzet, hiszen ott egyetlen dolog fontos, s az sem mostanság, a kánikulában, hanem sokkal inkább télen, a hidegfolyási tulajdonságok. Egy gyors körbekérdezés eredményeként a benzines autóknál is megállapítható, hogy csak a kifejezetten nagy teljesítményű, a kihegyezettség okán magas kompresszióviszonyú motorokhoz írják elő a gyártók a legalább 98-as (azaz ma már jellemzően 100-as) oktánszámú benzin használatát. Az ok egyszerű: a magasabb oktánszám magasabb kompressziótűréssel rendelkezik, a motor járása nem lesz kopogós. Persze a mai motoroknál a 95-ös normál benzinnel sem fog fellépni a nemcsak zavaró, hanem igencsak káros kopogási jelenség, hiszen van bennük kopogás-szenzor, ami annak legkisebb jelekor is módosítja a gyújtást és a befecskendezést, így a motor nem kezd extrém kopogásba, viszont nem is fogja leadni maximálist teljesítményét.
Aranyszabályként tehát elmondható, hogy azon motoroknál, amelyek esetén a gyártók legalább 98-as benzint írnak elő, nem is érdemes mást tankolni, hacsak nem kívánjuk őket "gyógyegér üzemmódban" használni. Mely motorokhoz írják elő a 95-ösnél magasabb oktánszámú üzemanyagot? Néhány példával élve a Nissan GT-R, a Juke Nismo vagy a 370 Z, az OPC Opelek, a Lexus RC F és a Toyota GT86, vagy például a Volvo R modelljei esetén. Esetükben tehát erősen ajánlott, a gyári teljesítmény eléréséhez elengedhetetlen a magasabb oktánszámú benzin, annak használata ugyanakkor az egyéb modellek esetén sem ördögtől való, sőt! [BANNER type="1"] Vegyük például a MOL üzemanyagait: bár már a megújult 95 EVO is tartalmaz tisztító adalékot, s a MOL valós, motorokkal végzett tesztjei szerint a referencia-üzemanyagokhoz képest 99 százalékkal kevesebb lerakódást keletkezik, mint a referencia üzemanyagok, miközben a szelepeken lévő korábbi lerakódások 31-55 százalékát el tudja távolítani, az EVO Plus 100 üzemanyag még jobb adalékokkal rendelkezik. Még inkább odázni fogja vagy akár ki is szűri a mai motoroknál nem ritka és nem is olcsó, akár több száz ezer forintos kárt jelentő befecskendező-rendszeri meghibásodásokat, melyeknek zömét épp a nem megfelelő üzemanyag okozza. Összességében tehát elmondható, hogy míg a nagyobb teljesítményű, magas kompressziójú motorok esetén (a maximális teljesítmény eléréséhez) kötelező az előírt magasabb oktánszámú üzemanyag tankolása, az egyéb motoroknál is ajánlott, a taglalt fokozott tisztító hatás miatt továbbá azért is, mert a magasabb kompressziótűréssel a városi üzemben gyakori alacsony fordulati terhelést is jobban fogja bírni a motor, magyarán a drágább üzemanyagot meg fogja hálálni.