Nem csak jó, kellően divatos is – Lexus RX teszt

Megértett zseni. Amióta a Lexus hibrideket kínál, azóta itthon azokkal népszerűbb. Még akkor is ha ma már nem feltétlenül jelent újonnan olcsóbbat a hibrid, az új RX-ből például olcsóbb a 200t turbós benzines verzió. A hibrid pedig kvázi a Lexus "dízele", ez a takarékosabb, drágább, persze megtérülő verzió. Bár az RX szabadidő-autó már negyedik generációjánál tart, ez a harmadik generációs RX hibrid, hiszen ilyen csak a második generációtól létezik. Hajtáslánc-sémája az eddig is ismert: 3,5 literes V6-os benzinmotor és hozzá elöl-hátul villanymotor, az összkerékhajtás tehát mechanikus kapcsolat nélküli.
Lenyűgöző technika. Az RX 450h hajtásláncában dolgozó három motor összesen 313 lóerős teljesítményt ad. A 3,5 literes benzinmotor változó szelepvezérlésű és Atkinson ciklus szerint dolgozó, önmagában 262 lóerős, nem mellesleg egészen szép V6-os hanggal dolgozó. Ehhez jön a 167 lóerős első és a 68 lóerős hátsó villanymotor. A 313 lóerős rendszerteljesítmény 7,7 másodperces 100 km/órára gyorsításhoz elegendő, meg persze ahhoz is, hogy autópályán is jó menetdinamikát kapjunk. A hajtás természetesen teljes mértékben számítógép-vezérlésű. Kellő mértékű akkumulátor-töltöttség esetén választhatunk tisztán elektromos üzemet, van eco és sport üzemmódot is, utóbbiban fordulatszámmérőt kapunk az amúgy eco-kijelzős műszerfalra.
Nem csak üzemmódot válthatunk. Bár a Lexus/Toyota hibrid hajtáslánca fokozatmentes nyomatékosztást ad, itt a váltókarral akár kézzel is kapcsolhatjuk a virtuális fokozatokat. Sok értelme ennek persze nincs, az egész hajtáslánc lényege a kényelem. Az autó tudja, miként dolgozhat a lehető leghatékonyabban. Ha elvesszük a gázt, azonnal van visszatermelés, igaz, annak mértéke is szabályozható a „visszakapcsolásokkal”. Válthatunk a középső osztott kijelző számos megjelenítési módja között is, de az RX vásárlása már eleve egy választással kezdődik: a sportosabb F Sport, illetve a higgadtabb Eco, Comfort, Exectuive, Luxury szintek mellé tehetjük le voksunkat. Utóbbiak vízszintes lamellás, míg az F Sportok méhsejtes hűtőmaszkot kapnak. A karosszériaforma mindenképp egyedi, éles vonalakat és alapáron automata reflektoros LED fényszórókat adó.
Inkább komfortos, mint sportos. Akármennyire is izmosodik a Lexus márkaképe, az RX azért inkább egy komfortos utazó-, mintsem sportautó. A monumentális SUV így őszintébb a sportosítás nélküli verziókkal. Oké, hogy egészen jól tud menni, oké, hogy egészen jó a motorhangja, de azért a 2,1 tonnás autó nem elsősorban kanyarvadászatra van. Sokkalta jobb arcát mutatja, ha higgadtabban autózunk vele. Egy-egy komoly előzés persze nem tétel, autópályán is elemében van, de ami a legfontosabb: városban szinte néma, akár kilométereket elmehet emissziómentesen, és autópályán is nagyon csendes. Például még az amúgy szintén nagyon csendes Prius IV-nél is halkabb. Ha viszont menni kell, akkor megy, mint egy felbőszített vaddisznó. [BANNER type="1"]
Első osztály. Masszázsfunkció ugyan nincs, de a csúcsverziónál már elöl-hátul fűthető, elöl szellőztethető is az ülés. A kényelem nem kérdés. Nagyon jók, méretesek az első (mindkét oldalt memóriás elektromos mozgatású) ülések, de a hátsó szélső helyek is fejedelmiek. Hátul is elektromosan szabályozható a támlák dőlése, a 2/1 osztású pad tologatható is, átlagtermettel az átlagméretű sofőr mögött még teljes előretolt hátsó üléssel is el lehet férni, ha pedig hátratoljuk, nyugodtan terpeszkedhetünk. Opcióként lehet a fedélzeten DVD-s mozirendszer is a hátsó utasoknak, a csúcs Luxury verzió pedig amúgy is remek Mark Levinson hifit és teljes biztonsági arzenált és adaptív lengéscsillapítókkal szerelt futóművet ad. Dolgozik is a rendszer a 2,1 tonna alatt rendesen, ám a 20 colos, 235/55 R20-as kerekek azért meghatározzák, hogy puha semmiképp sem lehet, korrektnek viszont simán mondható.
Ha nem is olcsó, de felettébb jutányos. Egy prémium szabadidő-autó semmiképp sem lesz olcsó, hiszen abszolút értékben az RX 450h 16,9 millió forintos ára sem szerény. Viszont ha azt nézzük, hogy ennyi pénzért egy 313 lóerős, amúgy a kategória legjobb emissziós értékét (CO2=139 g/km) adó, 5,5 l/100 km fogyasztást ígérő SUV-t kapunk, ráadásul alapáron is igen jó, sok más mellett távolságtartós tempomatot is adó ellátmánnyal, rögtön jutányosnak láthatjuk. Értékeli a piac is: az idei év első 5 hónapjában 45 darab fogyott belőle itthon, ami ebben a kategóriában igencsak jó eredmény. Jó eredmény a 8 literes tesztfogyasztás is, pláne a V6-os erejét is gyakorta kihasználva. A teszt első napján városi-elővárosi forgalomban még 7,3 l/100 km fogyasztással autóztam vele, aztán jött autópályázás is, esőben is, az pedig megdobta az átlagot, ami még így is kedvező. De ezt az autót senki sem a fogyasztásáért, sokkal inkább a megjelenéséért, a tudásáért, az erejéért, meg persze a csendességéért fogja választani. Helyesen.