Japán kisautó klímával, 3 millióért - Suzuki Ignis teszt

Döbbenet. Az Ignis egy csoda, az ember nem akarja elhinni, hogy mennyire odatette magát a Suzuki ezzel a kisautóval. Mert ez kisautó, hívja a gyár akármilyen crossovernek ultrakompakt SUV-nak, vélje az utca embere 3,7 méteres hossza alapján csupán mininek, ez egy remek kisautó. Abból is olyan, amiben gond nélkül elfér 4 felnőtt. Amúgy hivatalosan 5 személyes, hátul 3 fejtámlával, 3 darab hárompontos övvel és persze korlátozott középső hellyel - legalábbis az alapváltozatnál, a jobban felszerelt, tologatható hátsó üléses csak négyszemélyes. De micsoda lábteret kapnak a szélekre ülők! És mennyire szélesnek tűnik elöl! Az Ignis csupán helykínálatával is állakat ejt. [BANNER type="1"]
Alapból csinos. Az Ignis különlegessége, hogy bátran vállalható az alapváltozat is. Szokásunkhoz híven először azt a bázisverziót kértük el, amit vélhetően a legtöbben venni fognak. Az Ignis esetén ugyanis az alapverzió nem egy szinte csak elvben létező reklámáras kivitel, hanem élhető, szerethető. Ez is kellően jól néz ki, még az alap, 175/65 R15 méterű abroncsokkal is. Főként szemből csinos a forma, hátul már nem annyira decens, onnan nézve van benne némi Suzuki Alto, vagy ahogy nálunk ismertebb, Maruti utánérzés, szemből és oldalról viszont zseniális a forma.
Belülről még gusztusosabb. Kívülről is korrekt az Ignis megjelenése, de igazán akkor esik le az állunk, ha beleülünk. Kéttónusú, ahol kell világos beltér, ráadásul még narancsszínű betétek is fokozhatják az izgalmat, például az ajtóbehúzókon és a középkonzol alsó részénél. Apró szépséghiba, hogy utóbbi felső felfogatási pont híján az elöl ülők térdével találkozva jobbra-balra mozog, ám ezen simán túllendülünk. Az anyagok ugyanis kisautós mércével abszolút rendben vannak, hibátlan az ergonómia, elöl egész hosszúak, hátul csak palacktartósak az ajtózsebek. Az első ülések a tágasnak tűnő, ám valójában nem egész 1,4 méteres belső szélességű kisautóban drabálisnak tűnnek, de ez kell ahhoz, hogy ne legyenek csenevészek. Kisautós mércével kényelmük is megfelelő. Meglepetés, hogy felnőttként is kényelmes a hátsó ülés, ott két kategóriával nagyobb a lábtér, az Ignis négy felnőtt számára abszolút vállalható autó.
Menni tud, fogyasztani nem. Nem csak a helykínálat és a kialakítás meglepetés, az is, hogy a Suzuki egy hengerenkénti dupla befecskendezős, egyedien magas kompressziójú motorral olyan hajtásláncot rakott az Ignisbe, ami egyszerre takarékos, egyszerre élvezetes.

Nem véletlenül egytagú a motorpaletta, azért nincs dízel vagy hibrid hajtás, mert nincs is rá szükség.

Az 1,2 literes, turbó nélkül örök életet és egy napot ígérő Dualjet motor 90 lóerejével mókásan élénken viszi az alig több mint 800 kilogrammos autót, még 3-4 felnőttel az utastérben sem vérzik el. Fogyasztása kapcsán pedig nem is a 4,6 literes katalógus szerinti érték az érdekesség, hanem az, hogy ezt a valóságban is röhögve hozza, ha kicsit gyúrunk az „eco” vezetésre, simán 4 liter alá visszük az étvágyát, városban is simán 5 liter alatt tartható a fogyasztás, a tesztátlag pedig télen is a katalógusértéket tudta hozni: 4,6 l/100 km lett. Emelhetjük hát a kalapunkat, az Ignis valóban hibrideket megszégyenítően takarékos.
Még autópályán is tüzes. A városban bajnok jellemzők után kissé félve, de az alapos tesztelés érdekében azért autópályára is elvittem az Ignist. Még ott is meg tudott lepni, kisautósan zajos persze, de nincs kimagasló hangforrás. 130 km/óránál szél-, futómű- és motorzaj is akad, de egyik sem üvöltően. A 130 km/óránál ötödikben 3500/perc fordulaton dolgozó motor meglepően élénk, ahogyan máskor is mindig, ilyenkor is azonnal reagál a gázpedál legkisebb letaposására, és még mindig vastagon 6 liter alatt marad a fogyasztás. Egy dologra érdemes vigyázni: a könnyű kisautó érzékeny az oldalszélre.
Nem csak városba való. Bár méreteivel az Ignis elsősorban városban érzi jól magát, országúton legalább annyira jó, ott szinte némán, nevetséges fogyasztással fut, de még autópályán is vállalható. Futóműve barátságos, forszírozottabb helyzetekben persze jelentős az oldaldőlés. A csillapítás lehetne jobb, de a kisautók között az enyhén kemény rugózás is gond nélkül elmegy. A kormányzás több mint 3,5 volánfordulattal egy kissé, de nem vészesen indirekt, az elektromos rásegítés mértéke viszont eltalált. Talán meg fognak kövezni, de hatalmas hátsó lábterével, szinte derékszögben nyíló hátsó ajtajaival családi autónak is beválik. Csomagtere persze nem nagy, de 267 literével azért el lehet lenni.
Jó áron, jó felszereltséggel. A Suzuki árazása megszokást igénylő, alapáron az Ignis 3,755 millió forintról startol, amennyiért nagyon drágának tűnik. De ott az akciós ár, amivel rögtön 3,055 millióra esik a bázis, egy-egy kereskedői kedvezménnyel pedig 3 millió forintért is új Ignishez juthatunk. Alapáron 6 légzsákkal, ESP-vel, Bluetooth-kapcsolatos, kihangosítós hifivel és manuális légkondicionálóval. Az Ignis ráadásul lehet akár összkerékhajtású, kamera alapú vészfékrendszerrel és sávelhagyás-gátlóval felszerelt, tologatható hátsó üléses is. Következő tesztautónk olyan lesz, de én már szinte tudom, hogy a kedvenc az alapverzió lesz, már csak azért is, mert a tologatható hátsó ülés csak kétszemélyes, az összkerekes Ignis hátsó futóműve nem csatolt lengőkaros, hanem merevhidas, továbbá csomagtere is kisebb egy hajszálnyit. Az alap Ignis viszont most tényleg a lehető legjobb ajánlat a kisautók piacán! Aki innen vásárol, nézze meg, menjen vele egy kört, aztán vesse össze a konkurensek árával, fogyasztásával, hangulatával! Nem lesz jobb.