Vissza a luxushoz - 20 éves az újkori Skoda Superb

Bizony, fontos az újkori szócskát beszúrni a jubiláló Superb neve elé, hiszen a 20. század első felében már használta ezt a nevet a Skoda. 2021-ben viszont az a modell ünnepelte 20. életévét, amelyet 2001-ben mutattak be. Természetesen nem véletlen a névválasztás, ám ennek megértéséhez, mindenképp fel kell idézni az 1930-as évek Superbjét. Először 1934-ben használták a Superb nevet a Typ 640 tesztelése során, viszont akkor még korántsem dőlt el, hogy mi lesz a végleges neve. A Regent név is versenyben volt, ám végül a Superb mellett maradtak, az új modell gyártása pedig 1935-ben el is kezdődhetett a 645-ből örökölt 2,5 literes, hathengeres, 55 lóerős motorral. Olyan extrákat is kínáltak, mint például a rádió, illetve egy rózsafa doboz a hátsó ülések mögött. Annak idején egy nagyon jó ár/érték arányú autót tisztelhettek a Superb személyében a vásárlók. Az alapkivitelt 61 900 koronáért kínálták, míg a hatszemélyes változatért 64 900 koronát kértek. Az 1940-es évek elején még V8-as motorral is kísérleteztek, de aztán jött a világháború, amely után az átalakuló Európában a Skoda hírneve inkább kelet felé maradt fenn. És ebből a hírnévből a luxus fogalma egyre inkább elhalványult, a Superb gyártását is megszüntették 1949-ben. [BANNER type="1"] Neve 2001-ben bukkant fel újra, amikor már a Volkswagen szárnyai alatt - olyan sikermodellek, mint az Octavia és a Fabia után – újra megpróbálkozott a Skoda a felsőbb kategóriában. Ehhez a Passat B5 tíz centiméterrel megnyújtott platformját használták. Először Montreaux néven, a Frankfurti Autószalonon mutatták meg a nagyközönségnek szeptemberben (nem a Genfi Autószalonon, ne tévesszen meg a tanulmány neve), de már ez is szinte a sorozatérett autó volt. Stílusosan egy 1939-es Superb 3000 modellt is kiállítottak mellette, a termelés pedig 2001 októberében meg is indult a Kvasiny városában található, 200 millió euróból modernizált gyárban. A Superb első generációja 2803 milliméteres tengelytávval hódított. Karosszériájának hossza 4,8 méter, szélessége 1,76 méter, míg magassága 1,47 méter volt. [BANNER type="2"] Az év végéig 581 darab készült belőle, viszont az első példányokat csak 2002 tavaszán kapták meg a tulajok. Bizonyos piacokon a Skoda még élethosszig tartó mobilitási garanciát is vállalt az autóra, a márka történetében először. Magyarán, ha probléma adódott egy autóval, akkor a Skoda gondoskodott arról, hogy szervizautót küldjenek a meghibásodott járműhöz, igény esetén szerelőhöz juttassák, vagy csereautót biztosítsanak. Kezdetben három benzinmotor és két gázolajos közül lehetett választani. Konkrétan a négyhengeres, kétliteres, 115 lóerős szívó, a turbós, 1,8 literes 150 lóerős, valamint a V6-os 193 lóerős benzinesek, illetve a 130 lovas 1,9-es PD TDI és a 155 lovas 2,5 literes V6-os TDI közül. A hathengeresekhez ráadásul ötfokozatú automata sebességváltót is társíthattak az ügyfelek. Biztonság terén is felvette a versenyt a Superb a konkurenciával. Alapáron járt hozzá a blokkolásgátló, a kipörgésgátló és az elektronikus (magyarán az ABS-rendszerrel operáló) diffizár. A hathengeres modellekhez még az elektronikus menetstabilizáló is. Mindegyik modell szériában kapta a négy légzsákot, a két első mellé oldallégzsákok is jártak (igaz csak elöl), de már ott volt a függönylégzsák is az extralistán. A bi-xenon fényszórók mosóberendezéssel is rendelhetők voltak, emellett fűthető első ülések, automata légkondi, valamint színes kijelzős navigációs rendszer is szerepelt a felszereltségi listán. [BANNER type="3"] Kényelemben is párját ritkítóra tervezték a Superbet, a praktikumán pedig tovább javítottak 2005-ben, hiszen onnantól már 1/3:2/3 arányban osztható hátsó ülésekkel vértezték fel, így már 945 literesre növelhették az alaphelyzetben 480 literes csomagteret. Ráncfelvarrásra 2006-ban küldték, akkor a szokásos részleteken módosítottak. Új hűtőrács, átrajzolt első fényszórók, visszapillantóba integrált irányjelzők mutatták a változást, valamint az Octavia stílusát követő, C-alakú elrendezést a hátsó lámpákban. Az új idők Superbjének gyártása hét év után szűnt meg, egészen pontosan 2008. március 17-én - a második, egyszerre négy- és ötajtós Superb érkezésével. Összesen 136 068 darab készült az első modern Superbből, Kvasiny mellett pedig Ukrajnában, Kínában és Kazahsztánban is gyártották a típust. A három generációból együttesen pedig több, mint 1,5 millió darabot gyártottak napjainkig. Gyorsan meg is ragadom az alkalmat, hogy röviden a második és a harmadik generációt is megemlítsem, hiszen mindketten fontos szerepet játszottak abban, hogy a Skoda lerázza magáról a „cocialista” érában nevére rakódó „rozsdát”. A második generáció 2008-ban debütált a Genfi Autószalonon, egy nagyon ötletes megoldással hátul. Nevezhetjük négyajtósnak, de ötajtósnak is, ha úgy tetszik. A duplaajtós megoldással a tulaj eldönthette, hogy a hátsó ablakkal együtt, vagy csak nélküle nyíljon a csomagtér-ajtó.
Egy évvel a limuzin bemutatása után érkezett a kombi, 2009-ben pedig a Top Gear az Év Luxusautójának választotta. 2008 és 2015 között összesen 618 490 darab készült belőle, ami nagy lépés az első generációhoz képest, illetve jól mutatja, hogy milyen jól döntött a Skoda, amikor felfelé bővítette a kínálatát. Végül a harmadik generáció 2015 februárjában érkezett, a cseh üvegművesség ihlette formatervvel, ami már valószínűleg kevés embert hagyott hidegen. Természetesen ismét magasra tette a Skoda a lécet a térkínálat területén, ám arra is ügyelt, hogy a technika friss legyen. A harmadik generációs Superb (ja és nem „szuperbé”, ahogy még mindig sokan ejtik) már adaptív futóművet is kapott, de szintén ebben a generációban debütált a parkolóasszisztens és a háromzónás légkondi. Még ugyanabban az évben megérkezett a kombi is, a típus sikere pedig azóta is töretlen. Teszt a kombiról itt, annak plug-in hybridjéről itt, a frissített ötajtósról itt. [BANNER type="4"]