Továbbra is lejtőn az autópiac, de nagyot erősödött a Suzuki

[BANNER type="1"] Ismét tartós recesszióban az autópiac, a 2008-as válságból, ami amúgy jóval drasztikusabb visszaesést, a piac csaknem negyedére esését hozta, 2010-től egészen 2020 elejéig felfelé íveltek az eladások. Aztán jött a COVID, ami azonban csak egy-két hónapig húzott kéziféket, utána már a kereslet élénkülni kezdett, majd nem csak újabb vírushullámok, hanem nyersanyaghiányok is hátráltatták a piacot, elsősorban a kiszállításokat, de

a chiphiány tavaly már olyan helyzeteket is szült, hogy egy-egy modellt rendelni sem lehetett, nemhogy kiszállítani és forgalomba helyezni.

Ha a teljes gépjármű-szegmenst nézzük, idén nem vészes, 2 százalékos visszaesés látható csupán, ugyanakkor a 2019-es adatokhoz képest már 20 százalékos csökkenés látható, magyarán a piac ötöde hiányzik. Még rosszabb a helyzet a személyautóknál, ott 22,8%-os a visszaesés a 2019-es csúcshoz mérten. Ha csupán a tavalyi adatokat nézzük, akkor is a személyautóknál látható a legnagyobb visszaesés, éves szinten 4,8%-os, decemberben pedig a 2020-asnál 31,2, a 2019-esnél 45,8 (!) százalékkal kevesebb autó fogyott. Sokkalta jobban áll a haszonjármű-szegmens, körükben tavaly már 4,3%-os növekedés adódott, így 2019-hez mérten 12,3% a hiány. Fellendült, tavaly 38,2%-kal nőtt a nagyhaszonjármű szegmens, de a 2019-es adatokhoz mérten még ott is 14,3% a hiány. Autóbuszból és motorkerékpárból pedig már a 2019-es számoknál is jobbakat hozott a tavalyi év. [BANNER type="2"]

Nem mindenki veszített a személyautóknál sem!

Ahogyan arról már beszámoltunk, a Suzuki hatodik éve vezeti az eladásokat, ennyi idős a Vitara, de a tavalyi évben is ez a modell volt a piac kedvence. A Suzuki nem csak tartotta első helyét, a csökkenő piacon 19,4%-kal növelte is eladásait, így a személyautóknál csaknem 14,5%-os piacrészt tudhat magáénak. Nem panaszkodhat a Toyota sem a maga 9,9%-os piacrészével és több mint 12 ezer példányos eladásával és a megtartott második helyével. A harmadik helyen továbbra is a Ford, de ők a Toyotához hasonlóan kevesebb személyautót adtak el tavaly. Fontos leszögezni, hogy jelenleg az összesítetten eladott, forgalomba helyezett személyautó sorrendet vizsgáljuk, a magánszemélyek vásárlásait és a haszonjármű-személyautó, márkánkénti összesítéseket később fogjuk tudni megvizsgálni. [BANNER type="3"]
Érdekességek a változatlan dobogón túl is vannak ám! A Kia eladásait 45%-kal növelve ugrott a nyolcadik helyről a negyedik helyre a Kia. Ceedből másfélszer annyi fogyott, mint 2020-ban, a Sportage eladásai 76,6%-kal nőttek, s a villanyautóknál is hasított a márka: a vezető Niro mellé szépen jön fel az EV6. Eladásainak közel negyedét veszítette a Skoda, csaknem 30%-át a Dacia, de a Volkswagen sem áll sokkal jobban. Ehhez mérten a Fiat visszaesése minimális - a regisztrációk szerint. A Mercedes-Benz közel, a Hyundai több mint 20%-kal növelte eladásait, ugyanakkor az Opel csaknem harmadával esett vissza, a márka legkelendőbb modellje a koros Crossland X volt, egyedül az tudott ezer példány feletti eladást elérni. Kifejezetten csúfos a Renault eredménye is: eladásai több mint a felére csökkentek, náluk még mindig a Clio a sláger, de abból is csupán 719 példány fogyott. Mínusszal zárta az évet a Peugeot, a Citroën, a SEAT és a Honda, valamint az Abarth, a smart és a Maserati, továbbá az Aston Martin is, igaz utóbbi csupán egy autóval adott el kevesebbet (8 helyett 7 példány fogyott). Bár még idén is fut a nagycsaládosok 2,5 millió forintos autóvásárlási támogatása, az új autót venni képesek már tavaly is érezhetően kevesebben voltak, mint az azt megelőző másfél évben, így a tavaly nagyot nőtt egyterű szegmens csaknem minden tagja ismét veszített eladásaiból. Jól fogytak a prémiummodellek! Nem csak a már említett Mercedes-Benz, az Audi (10%), a Lexus (11,4%), a Mini (24,9%), a Porsche (21,7%), a DS (45,9%), a Ferrari (73,3%) és a Bentley (36,4%) eladásai is nőttek. A legnagyobb ünnep talán az Alfánál lehetett, az olaszok 85%-os bővüléssel csaknem duplázták eladásaikat, de szépen érkezett meg a piacra a Tesla és Cupra is, utóbbi közel tízszer annyi autót adott el, mint egy évvel korábban, ami hatalmas szó, s ebben a teljesen elektromos, Év Autója díjra is esélyes Born eladásai még benne sincsenek. Igaz, nem hivatalos információink szerint pont utóbbi az idei évben sem fogja tudni a hazai eladásokat látványosan növelni. Az ok nem más, mint a cikk elején már citált chiphiány. Drukkolunk azért az egész piacnak, hogy törjön meg a lejtmenet, hiszen ez nem csak az autóipar, az egész gazdaság érdeke.