Tarlós az autósokkal tartatná el a BKV-t

Józan ésszel a dugódíj bevezetését az indokolná, ha telítve lenne a város, jelen esetben a főváros, azaz Budapest. Ilyen esetben nyilván a korábban autózok egy része is tömegközlekedésre szállna, azaz a közlekedési vállalat több bevételhez jutna és modernizálódhatna. A hazai döntéshozásokban azonban nem mindig fedezhetők fel az ok-okozati összefüggések, a dugódíj kapcsán például Tarlós István nem a főváros zsúfoltságára hivatkozva tartja elkerülhetetlennek a dugódíj bevezetését, hanem azért, mert anélkül a BKV modernizációját finanszírozhatatlannak tartaná. Mint azt InfoRádió Aréna című műsorában nyilatkozta,

Nincs mese, be kell vezetni a dugódíjat, anélkül nem lesz talpra állítható a BKV.

E mondat olvasása után vélhetően mindenki hangosan hördül fel: mi közük van ehhez az autósoknak? Miért nem döntheti el mindenki szabad akarata szerint, hogy milyen közlekedési eszközt választ? A felfelé ívelő üzemanyagárak mellett van-e egyáltalán értelme a dugódíj bevezetésének, és az ahhoz szükséges infrastruktúra kiépítésének? Hiszen már az idei és a tavalyi évben is látványosan csökkent az autózók száma a fővárosban (és ezzel párhuzamosan változatlan jegyárak mellett is nőtt a BKV jegybevétele). Nem lenne elegendő, ha a piac önmagát szabályozná? A város terheltségének talán igen, ám abból nyilván nehezebben lehetne finanszírozni a nem épp hatékony működéséről ismert közlekedési vállalatot.
További szépség az ügy kapcsán, hogy részletei még alig ismertek, illetve egyelőre nagyon ijesztőek, az autók leparkolására alkalmas P+R parkolóknak még nyoma sincs a határterületeken, a díjövezetben lakók egyelőre csak retteghetnek, hogy vajon tudnak-e majd távoli munkahelyükre továbbra is autóval járni, el tudnak-e menni külön sarc nélkül bevásárolni hétköznap vagy akár a belvárosban lakó beteg nagymama látogatása, orvoshoz vitele is drága luxusnak számít majd a közeljövőben. Egyelőre mi sem tudjuk, csak várjuk a csepegő, de inkább riogató infókat.