Ha kihagynád a turbót: előző generációs Focust még megcsíphetsz

Remek autó a legújabb Ford Focus, ám miként az a cikkeinkre is érkezett kommentekből is kiderült, a vevők nem egyöntetű örömmel fogadták a tényt, hogy már nincs belőle négyhengeres benzines, ám a turbófeltöltő mindenképpen benne van. Az új, modernebb technikától ódzkodók idén egész sokáig megtalálhatták a márka konfigurátorában a kifutó harmadik generációt, ám ennek már vége, most már csak a márkakereskedéseknél maradt egy-egy példányból választhatnak, s az újak közül elég kapósak voltak az 1,6 literes, Ti-VCT motoros, turbó nélküli alapverziók, amiből ma már nem is találunk nullkilométerest. Fiatal használtat azonban igen![BANNER type="1"]
Az Auto-Fort négy budapesti telephelyén ráadásul nem is akármilyen Focusokat találhatunk. Szinte újak, idén februári forgalomba helyezésűek, azaz a gyári 5 év/150 ezer kilométeres garancia még akár 2023 februárjáig él rájuk, s mind a turbó nélküli 1.6 Ti-VCT motorral szereltek. Továbbá tudják mindazt, amit az Auto-Fort használt autói (amiből egy időben jellemzően közel 250 sorakozik): átvizsgált, állapotlappal, garantált futással kínált példányok. Itt is igaz, hogy vezetett szervizkönyvesek, vagyis azon példányok, amelyek elérték a 20 ezer kilométeres futást, már túlestek az első, 20 ezer kilométeres karbantartáson. Talán ennél is jobb hír, hogy a februári Focusok zöme még nem érte el azt.
Az Auto-Forthoz nemrégiben visszakerült 45 darab februári Focusból múlt hét pénteki látogatásunkig elkelt már 13 példány, de 32 még elérhető volt. A vevők a családi használatra alkalmasabb, kombi karosszériás kiviteleket vitték el először, most már csak ötajtósok sorakoznak, különféle (ezüst, szürke és kék) színekben, 12-20 ezer kilométeres futással, de teljesen egyező felszereltséggel. Mindegyik a Technology ellátmányt kapta, ami gyakorlatilag a kifutó Focus legjobb ár/érték arányát adta. Az alap Trendnél 330 ezer forinttal drágábban már kétzónás automata légkondicionálót, Bluetooth kihangosítós hifit, első-hátsó elektromos ablakokat és tempomatot is adott, utóbbi a CD-s hifihez hasonlóan a bőr borítású kormányról vezérelhető. A megjelenésre sem lehet panasz: nem hiányzik a ködfényszóró és a 16 colos alufelni sem.
Ami pedig a motorizációt illeti: az 1.6 Ti-VCT a Ford változó szelepvezérlésű 1,6 literes, még turbó nélküli, azaz szívó benzinese. Mint azt Dalmadi Balázs használtautó üzletátgvezető tolmácsolásából megtudtuk, az Auto-Fort szervizesei szerint a márka valaha volt legmegbízhatóbb egysége, aminek 125 lóerős teljesítménye és 159 Nm nyomatéka, ha nem is sok, az átlagos használathoz bőven elegendő. A kézi (5 fokozatú) váltósok 11 másodperc alatt gyorsulnak 100-ra, de a titkos tipp mégis inkább a 6 fokozatú duplakuplungos (Powershift) automatával szerelt verzió, a 100-as sprint azokkal is megvan 11,7 másodperc alatt. Ha valakit egyáltalán érdekel, a végsebesség kézi váltóval 192, az automatával pedig 187 km/óra. Talán érdekesebb a fogyasztás, ami a kézi váltó esetén katalógusérték szerint vegyes üzemben 6, a Powershiftnél 6,3 l/100 km, azaz a kényelmesebb üzem nem kerül túl sok többlet üzemanyagba.
Árérzékeny piacunkon persze az ár a legfontosabb, újonnan 510 ezer forint volt a Powershift váltó felára, míg most csupán 200 ezer forint, ugyanis a kézi váltós - újszerű - Focusok 4,29 milliótól, az automaták 4,49 milliótól kaphatók az Auto-Fortnál. Utóbbiak 1,75, míg a manuálisok "csak" 1,44 millió forintos árkedvezményt adnak egykori új árukhoz mérten. Egyik sem mondható rossznak, így nem csoda, hogy a készlet jól láthatóan fogy. Van viszont egy jó hírünk: fél év múlva egy újabb újszerű, ám kifutó Focus flotta érkezése várható az Auto-Fort kínálatába, utána viszont már az új Focusok következnek majd.