A szerelők réme lenne a nem japán Toyota? Avensis használtteszt

Nem alufelnis, 205/55 R16-os abroncsot hordó, kényelmesen rugózó, stabil futású az Avensis, és ehhez még egészen jó kiállás is társul

A 1,5 milliós családi autó mindig érdekes, így aztán annak ellenére nem tudtam visszautasítani a 2003-as Toyota Avensis próbáját, hogy próbáltunk már ilyet használtan. Például 2012-ben egy 2004-es gyártású, alig több mint 140 ezer kilométert futott egygazdás példányt. Az ötajtós és 1.8-as benzines volt. Arra azt mondanám, hogy jó konfiguráció, viszont ez az autó még annál is megnyerőbb volt. Pedig már második tulajdonosát szolgálta, pedig csupán négyajtós és alapmotoros volt. Mégis jobban lenyűgözött. Ez ugyanis nem volt sérülés miatt atomjaira szedve, gyári összerakottsága pedig még úgy is példás, hogy az Avensis nem japán autó, világ életében Angliában készült a Carina E után bevezetett középkategóriás.

Sokak szerint a négyajtós az igazi autó, nekik kedvez a Toyota, hiszen Avensisből mindig volt ilyen, 2009 óta pedig nincs a praktikusabb ötajtós

Mivel a 2003-ban kigördített második, azaz T250 gyári kódot viselő Avensis a hazai autópiac legszebb éveiben népszerű családi és céges autó volt, lehet belőle találni a piacon. A kínálat 1,2 milliós árról startol, de a szebb példányokért ma is ugyanúgy 1,5 millió forintot kell fizetni, ahogyan kellett 4 évvel ezelőtt is. Hiába nőtt meg ugyanis drasztikusan a használtautó-import, egész Európában megfigyelhető, itthon pedig pontosan ki is mutatható, hogy a népszerűbb modellek ára koruk emelkedése ellenére is alig, vagy akár nem is csökkent. Az egykor alig több mint 5 millió forintos Avensis 13 év alatti áresése sem vészes, még az évi 300 ezer forintot sem éri el, persze még jobban járt a második tulaj, aki hatévesen vette, nemrégiben adta el, kitalálható, a jobb példányok áráért.

Gusztusos és minőségi a műszerfal, a kormánykerék bőrkárpitja nemigen kopott meg 174 ezer kilométer alatt

Elöl-hátul kényelmes és tágas, egyedül a belső szélesség marad el érezhetően a mai középkategóriásokétól

A sokáig márkaszervizben, de az utóbbi években is dokumentáltan karbantartott 1.6-os szedán a 13 esztendő alatt 174 ezer kilométert tett meg, ami igen alacsony, évi 13-14 ezer kilométeres átlagfutást jelent. Ehhez valóban nem kell komolyabb motor, a 109 lóerős alapbenzinessel is 12 másodperc alatt 100 km/órára ér a nem szerény méretű, 4,63 méter hosszú, de a mai kategóriatársakhoz képeset meglepően könnyű, 1,25 tonnás autó. Ehhez ráadásul 9 légzsáknak köszönhetően 5 NCAP csillagos biztonság is társul. Meg persze jókora utas- és csomagtér. A 2,7 méteres tengelytávval hátul is nagy a lábtér, óriási, 520 literes, szedános mércével igen jól bővíthető a csomagtér.

Optitron, vetített a műszeregység, multifunkciós a kormánykerék, kétzónás a klíma, automatán végigfutó az összes ablakemelő

Hazai, de minőségi és praktikus a méretpontos csomagtértálca. Négyajtósokhoz mérten nagy a csomagtérnyílás és maga a csomagtér is, utóbbi alapból is 520 literes

Az Avensist helykínálata miatt is lehet szeretni, de legalább ennyire minőségi beltere miatt is. Egészen jók a műanyagok benne, a Sol Technic gusztusos és kopásálló műszerfalbetéteket kapott szürke színben, míg a Sol Comfort kérdőjelesebb gusztusosságú fautánzatúakat érdemelt. Méretesek, formásak és kényelmesek az ülések, a hátsó középső hely természetesen korlátozottabb, mint az Isofix-csatlakozókat is adó szélsők. Meglepő lehet, de a 2003-ban debütált Avensis kiállása még ma is egészen jó, ez szintén érv lehet mellette. Az 1.6-os, olajat nem fogyasztó motor és a jól kapcsolható váltó szintén. De még inkább az, hogy ami ebben a motorban van, azt ki is tudjuk autózni, mert jó - nem kemény, de nem is billegős - az elöl MacPherson, hátul multilink futómű hangolása. [BANNER type="1"]

Mindkét fényszóró volt már cserélve, a bal első kétszer is, azért tűnik újabbnak, bár már az is több mint 5 esztendős

Egy-egy típushiba persze ezt a példányt sem kerülte el, a gyártó garanciában cserélte a saját izzójától megsülő fényszóróit, az egyikét még nem a fejlesztett verzióra, így azt később ismét kellett. Volt egy kormányösszekötő-csere is visszahívásban. A zömében városban gyűjtött 174 ezer kilométer pedig nemrégiben új kuplungért kiáltott, ám a teljes szett egészen olcsó volt. Tulajdonosa szerint ugyanakkor az autó a szerelők réme, mert nincs mit csinálni rajta, az évenként vagy 15 ezer kilométerenként esedékes olajcserén, illetve a többi kötelező munkán és az említett néhány beavatkozáson túl nem igényelt mást az Avensis, így ez az autó sem fogja eltartani a szakikat. Fogyasztása józan hajtással és vegyes üzemben nem több 7-8 liternél, masszív városi dugóban azonban 10 liter körüli értékekkel kell számolni. Viszont a nem túlzottan sokat autózóknak így is jobban ajánlható a benzines Avensis, mint a nagyobb rizikófaktorú dízel. Autópályára - a megengedett sebességhez - ez is elegendő, még telepakolt utas- és csomagtérrel sem fogjuk vele feltartani a forgalmat.

Nem kell kizárni vásárláskor a 109 lóerős alapmotoros verziót sem, átlagos igényeket ez is gond nélkül kiszolgál, ezzel is egészen jó utazóautó az Avensis. Van benne hely, de 1,76 méteres szélességével azért városban sem nyűgösen nagy

Hogy a sorozat nem rossz, azt mutatja, hogy a használt példányok között nem ritka a bevallottan 300-400 ezer kilométert futott példány. Akinek megtetszett, az bőségesen talál belőle a Használtautó.hu kínálatában. A szebb példányok persze kapósak, ezt mutatja, hogy az általunk próbált példány is viszonylag gyorsan elkelt.