Nem kétséges, hogy az elkövetkezendő években, már csak a konnektorból tölthető, "plug-in" hibridek miatt is drasztikusan nőni fog a lakosság energiaigénye, a Volkswagen ezért saját maga vízi erőművet és szélmalom-parkot is épített, legújabb "jövő-autója" a Golf Variant twinDRIVE
Turbós benzines és villanymotor is hajtja a Volkswagen Golf Variant twïnDRIVE-ot
Egy autógyár életében általában nincs fontosabb dolog egy-egy új modell bemutatásánál, különösen, ha azt a jövő zálogának szánják. A most bemutatott Volkswagen Golf Variant twïnDRIVE ezúttal mégis majdhogynem melléktermékként kerül szóba, pedig hajtáslánca a klasszikus hibridek utáni evolúciós lépcsőfokot képviseli. Nem véletlen a hangsúlyváltás, hiszen az immár állandósuló olajár-emelkedés, valamint a japán földrengés okozta atomkatasztrófa miatt egyre nagyobb az igény az alternatív, megújuló energiaforrások alkalmazása, az energia tudatos felhasználása iránt.
A Volkswagen hat partnerével (tudományos kutató intézetekkel, illetve piaci szereplőkkel) közösen még 2008-ban indította útjára „flotta-tanulmány az elektromos mobilitás terén” elnevezésű kutatási projektjét, amelynek eredményeiről most, egy évvel annak lejárta előtt tartott beszámolót.
Információs- és energiaközpont a Golf műszerfalán. Ugyanezen egység navigációt és Bluetooth-kihangosítót is ad
A tanulmány célja, hogy az ipar és a piac utolérje a törvényhozók lelkesedését: a német szövetségi kormány ugyanis 2020-ra egymillió darab elektromos autóval számol csak Németországban. Ez pedig nem csak a töltő infrastruktúra meglétét feltételezi, hanem a megújuló energiaforrások kiaknázását is. A Volkswagen ezen a téren máris jelentős eredményeket mutathat fel: brazíliai létesítményeinek táplálására például vízi erőművet építtet, Németországban pedig üzembe állította a kontinens egyik legnagyobb teljesítményű szélparkját.
[BANNER type="1"]
Az elektromos autó azonban nem csak új igényeket, de új lehetőségeket is felvet az energiagazdálkodásban. A VW egyik kutatása az elektromos autók tulajdonosainak szokásait vizsgálja: ha ugyanis megállapítható, hogy a nagy átlag milyen gyorsan meríti le, és a nap mely időszakában tölti fel járműve akkumulátorát, azzal könnyebben optimalizálható az elektromos hálózatok terhelése – sőt, az elektromos autók a jövőben a hálózati csúcsok kiegyenlítésére szolgáló átmeneti energiatárolóként, „pufferként” is alkalmazhatók lennének. Ehhez különböző akku- és töltési rendszereket vizsgál a projekt.
Nem viccelnek a wolfsburgiak, 600 Newtonméter nyomatékkal rendelkezik a turbós benzines mellé épített 88 lóerős villanymotor
És bár csupán egy fogaskerék a nagy gépezetben, mégiscsak megérdemel néhány mondatot a Volkswagen hálózatról is tölthető twïnDRIVE hibridje, amelyből mostantól húsz tesztpéldány segíti a kutatók munkáját. A Golf Variant alapjaira épülő autó 88 lóerős, 600 Nm nyomatékú villanymotorja (hála az akkumulátor tekintélyes, 13,2 kWh kapacitásának) akár 57 kilométeren át képes önállóan mozgatni az autót. A 115 lóerős turbómotor további több mint 800 kilométernyi hatótávolságot biztosít – ilyenkor azonban a legjobb esetben 2,1 l/100 km-nek kalkulált átlagos üzemanyag-fogyasztás növekszik. Elektromos üzemmódban a twindrive 120 km/órás tempóra képes, amúgy egészen 170-ig kúszhat a sebességmérő mutatója, a 100 km/órára gyorsulás üzemmódtól függetlenül 12,0 s.
Forrás: ECO Hírügynökség
