Autósvilág hírei2015. 07. 07.
Meddig marad életképes a benzin és dízel hajtás?
A Bosch egy közleményt adott ki arról, hogy ők hogy látják és mire törekednek az elkövetkező években a belsőégésű motorok jövőjét illetően.
Betumeret18 px
⏱️ kb. 2 perc olvasás 
Tovább szigorítja az EU a szén-dioxid kibocsátást, melyet 2021-től 95 g/km értékben határoznak meg. A belsőégésű motoroknál emiatt új technológiákra van szükség és új fejlesztési trendek fognak dominálni a jövőben
A jövő szempontjából a leginkább megoldásra váró feladat a károsanyag-kibocsátás mértékének csökkentése, melyet a szabályozás tízéves távlatban az Európai Unió területén, az Egyesült Államokban és Kínában is jelentősen korlátozni fog. Például az EU országaiban 2021-től egy átlagos új autó által kilométerenként kibocsátott szén-dioxid maximumát 95 grammban határozzák meg, ami a jelenlegi benzines és dízelmotorok átlagos fejlettségi szintjét figyelembe véve szinte teljesíthetetlenül alacsony értéknek tűnik.
[BANNER type="1"]
A közvetlen benzinbefecskendezéses motoroknál elsősorban a részecske-kibocsátás csökkentése áll a középpontban. Emellett a benzines rendszerek befecskendezési nyomásának 200-ról 350 bar-ra emelésével a részecskék kibocsátása jelentősen tovább csökkenthető – különösen a magas terhelési tartományok környékén és dinamikus motorműködés mellett.
A SUV szegmensben a nagyobb tömeg miatt nagyobb kihívást jelent a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Az elektromos hajtás ebben a szegmensben elkerülhetetlen
A dízelmotorok terén a Bosch jó esélyt lát arra, hogy a kipufogórendszerek további fejlesztése – ezen belül is többek között a kipufogógáz utókezelés –, és a szennyező anyagot eltároló katalizátorok széles körű alkalmazása az egyik legkritikusabb nitrogén-oxid kibocsátás akár 80 százalékos csökkentését eredményezheti.
Mindezt összevetve a Bosch szerint a benzinmotorok esetében, az alsóközép-kategóriában 85, a dízelmotoroknál akár 70 gramm alá is szorítható a kilométerenkénti kritikus károsanyag-kibocsátási érték.
A benzines és dízel technológia az elkövetkező években és a 2020 utáni időszakban is megőrzi vezető szerepét a járművek meghajtása terén, de a globális környezetvédelmi kihívásokra megoldást nyújtva alapvető „áthangszerelésen” mennek keresztül a fosszilis energiákat felhasználó hajtási rendszerek.
