A leleplezett Audi Nuvolari egy konnektoros hibrid 1001 lóerővel. A rendszer egy 800 lóerős, 4,0 literes V8-as biturbó benzinmotorra épül, amelyet három, egyenként 150 lóerő teljesítményű villanymotorral fűszereztek meg. Az akkucsomag bruttó kapacitása azonban mindösszesen 7,3 kWh, így jó eséllyel nem a takarékosság és nem is a minél kedvezőbb elektromos hatótáv volt a fő szempont. Érdekesség, hogy feltöltött akkuval 11,3 literre, lemerült akkuval pedig 14,7 literre várható a WLTP szerinti fogyasztása az előzetes adatok szerint.
A belső égésű motor maximális nyomatéka ezzel szemben 730 Nm, és akár tízezerig is elforog. Az első tengelyen található két olajhűtéses villanymotor akár 2150 Nm nyomatékot is képes leadni, a quattro rendszer szerves részeként változó nyomatékelosztással. Az utastér mögött, a két tengely közé pozicionált V8-as és a sebességváltó között elhelyezett harmadik villanymotor teszi teljessé a hajtásláncot, amely 2,6 másodperc alatt repíti 0-ról 100 km/órára, 6,8 másodperc alatt pedig 0-ról 200 km/órára az 1,7 tonnás karosszériát. A Nuvolari végsebessége meghaladja a 350 km/órát.
Az 1,7 tonnás tömeg azonban nem csak a visszafogott méretű akkunak köszönhető. A könnyűszerkezetes építés és a nagy torziós merevség jegyében az Audi – a márka történetében először – a bevált Audi Space Frame technológiát karbon külsővel házasította össze. Így szinte az összes külső alkatrész CFRP-ből, vagyis szénszállal erősített polimerből készül. Kovácsolt felnik központi rögzítőcsavarral szintén először kapnak helyet egy sorozatgyártott Audi modellen.
Népautó persze nem lesz a Nuvolari, és nem csak az ára miatt. Ezt egyébként még nem is hozta nyilvánosságra a német prémiumgyártó, ám azt már közölték, hogy mindösszesen 499 példány készül belőle, ami a legkisebb sorozat az Audi modernkori történetében. Mindezt tovább tetézi, hogy globális modellnek szánják, így ezen a példányszámon osztozni kell majd más piacokkal, köztük az Egyesült Államokkal is az európai vásárlóknak.
