Autósvilág hírei2015. 10. 11.
Kistestvért kaphat a Toyota GT86
Japán viccautónak néz ki, gülü szemeket és kanárisárga fényezést kapott, közben ez egy rendes, hátsókerekes sportkocsi. Ez a Toyota S-FR.
Betumeret18 px
⏱️ kb. 2 perc olvasás 
Formájával egyértelműen az 1965 és 1969 közötti Toyota Sports 800-ra utal az S-FR. A Toyota törekvése, hogy újradefiniálja magát, mint sportos gyártó
A Toyota már most, a Tokiói Autószalonra tervezett hagyományos bemutató előtt online leleplezte legújabb tanulmányát. Jegyezzük meg a nevét, mert az S-FR az elmúlt időszak legjátékosabb, a vezetést önmagáért szerető puristák szemében leginkább autószerű kreálmánya. A hibridek és a tüzelőanyag-cellás autók mellett itt van végre valami igazi, egy benzines hátsókerékhajtással. A hónap végi szalonon lesz élőben látható a kocsi, de képeit már most átnyálazhatjuk. A koncepció lényege, hogy egy sallang nélküli sportkocsit dobjanak piacra, aminek a lényege a vezetési élmény. Az F-SR így a GT86-hoz áll közel.[BANNER type="1"]
Nagy arc, elnyújtott ovális fényszórók és a sárga testhez passzoló fekete tető. A klasszikus hátsókerekes arányok hosszmotort sejtetnek
Hossza csak 3990 milliméter - ez a mai kisautóméret, szélessége 1695 mm, magassága 1320. Van viszont egy egész tisztességes, 248 centis tengelytáv, amivel már az egyenesfutása is egész jónak ígérkezhet. A gömbölyded cukiság tanulmányként csak négyüléses, de szériaváltozata lehetne papíron ötüléses is - bár a beltér nem egy hodály, de legyen ott a lehetőség. A kocsi belseje talán jobban hangsúlyozza az egyszerűséget, mint az élénk színű külső. Van egy digitális műszerfalunk, a kilencvenes évek hangulatában és mellé alig pár kapcsoló a klímának, továbbá az indítógomb, egy USB-aljzat és egy töltőcsatlakozó.
Szögegyszerű és ránézésre ideális a csapatáshoz a kabin. Ne tévesszen meg a jobbkormányos kialakítás, a sebváltó és a kézifék is kellőképp közel van a jó szögben álló kormányhoz
Hirdetés
A képeken hangsúlyt kapott a hatfokozatú váltó rövid karja, de a Toyota eddig nem árulta el, hogy pontosan milyen motor is hajtaná az S-FR-t. A japánok közvetlenséget, klasszikus vezetési élményt ígérnek, ezt szolgálandó független felfüggesztéseket és egy kellően fickós motort. A kocsi egyszerűségével a Toyota kikacsint a drifterekre és a tuninghívőkre. Egy korábbi pletyka szerint az 1.5-ös négyhengeres, 130 lóerős szívómotor is azért kerülne bele, mert jobbak a gázreakciói, mint egy turbósnak (az 1.5-ös motor kapcsán pedig eszünkbe juthat Mazda-Toyota együttműködés). Akinek meg kell az erő, annak a gyártás beindítása után alig pár hónappal már fognak kínálni turbós és kompresszoros átalakító kiteket a legnevesebb japán és amerikai tuningcégek. Apropó gyártás, ha igazak a pletykák, már 2018-ban az úton lesz a szériaváltozat.
