Értékelhetetlenül alacsony számok az új autók piacán

Megkezdődött a második, lezárult az első negyedév. Ez jellemzően az autópiac szempontjából is az első komolyabb elemzéseket is el szokta hozni. Az idei év azonban eltérő, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete szerint a mostani év szerény eladási számai alapján a havonkénti összehasonlításoknak nincs értelme.
A tavalyi évhez képest csökkent ugyanis az idén januári eladás, ráadásul igen jelentős, 26 százalékos mértékben, de nem titok, hogy a tavaly éveleji eladásokat mesterségesen tornászta fel a 2012. január 1-jével apasztott regisztrációs adó. Idén azonban semmiféle adózási változás nem történt, ami a tavalyi évről vásárlásokat hozhatott volna át. Így a piac februári, 9,9 százalékos mínusza is lehet a tavalyi felívelés maradványa, s a márciusi, 13,7 százalékos többlet akár kedvező kilátásokat is adhat, ám a változások a darabszámok tekintetében olyan szerények (a márciusi többlet például mindössze 300 autó), hogy egy-egy komolyabb flotta megrendelése is megváltoztathatja a piaci mozgásokat. Ami viszont biztos, az a márkák és a modellek jelenlegi sorrendje, ami természetesen szintén könnyedén változhat, akár egyik hónapról, egyik megrendelésről a másikra. Jelenleg a személyautók között a Skoda a legkelendőbb márka, s az Octavia a legnépszerűbb modell, a Ford Focus a második, és peregjenek a dobok, egy Dacia, a benzinesként, dízelként és LPG-üzemmel is kapható Duster a harmadik. A sorrend persze bármikor változhat, s ha a személyautókat és a haszonjárműveket együttesen vizsgáljuk, a Ford a piacvezető. [BANNER type="1"] A vevők zöme még ma is túlnyomórészt, mintegy háromnegyed részben céges kuncsaft, s csak a maradék magánvásárló. Ez azt jelenti, hogy az idei év első három hónapjában mindössze 3390 autó kötött ki privát kuncsaftoknál. Míg a személyautóknál negyedéves szinten 10 százalékos a mínusz, a kisméretű haszonjárműveknél még jelentősebb, 19 százalékos az elmúlt évhez képesti lemaradás. A motorkerékpárok és a nagyobb haszonjárművek - még kisebb méretű - piacán azonban egyelőre pozitívak a számok, 2,7, illetve 36 (!) százalékos többlet látható a múlt év eredményeihez képest. Ezen adatok is azt a feltételezést erősíthetik, hogy a hazai autópiac, ha nem is komoly mértékben, de a 2008 óta tartó mélyrepülésből idén végre felfelé ívelhet.

A számokat természetesen sok tényező befolyásolhatja még. Míg az előző esztendőben az év zömében tűrhető euróárfolyam kedvezett a használt autók külföldről való behozásának - s ennek köszönhetően a használt autók importja le is körözte az új autók piacát, idén a most nem annyira kedvező árfolyam a külföldi vásárlóknak kedvez. A külföldről érkező vevő természetesen jó hír a kereskedőknek, ám üzletként nem annyira jó, mint a hazai kuncsaft, aki szervizbe is hozzájuk járna. Miként az az MGE, illetve a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) közleményéből is kiderül, az autópiac aktuális volumene még a válság évei alatt 1100-ról 460 tagúra apadt márkakereskedői hálózat eltartásához sem elegendő, így az év során újabb 40-50 telep bezárására is sor kerülhet; még idén is minden tizedik lehúzhatja a rolót. Ez negatív hatással lehet a szolgáltatási színvonalra és a munkaerőpiacra is, amíg azonban talpon vannak a márkakereskedők és -szervizek, a fennmaradásért vívott harcuk a kuncsaftoknak kedvezhet: koros autókra adott munkadíj-kedvezményeikkel, nem idő-, hanem munkaalapú elszámolásukkal sokszor nem drágábbak, sőt, akár olcsóbbak is lehetnek, mint az egyes típusokat nem annyira ismerő márkafüggetlen műhelyek. A modelleket ismerve használt autókat is a piaci átlagnál jobb kondíciókkal kínálhatnak. Ezek fontosak lehetnek, ugyanis amíg a legtöbb vevő új autót nem tud megengedni magának, az is nagyon fontos, hogy használtból legalább jót vegyen, illetve a meglévőt korrekt állapotban tartsa.