Bemutatkozott az új Skoda Fabia, és bizony nagyon ütős lett!

Megvan még, hogy mekkora különbség volt 1999-ben a Felicia után a Fabia? Egyenes vonalakkal érkezett, a Volkswagen Polo IV-gyel azonos műszakiságon, volt belőle szedán és kombi is, puha műszerfalával egészen újat hozott a szegmensbe, formájával pedig még ma sem mutat rosszul. Korrekt kisautó volt a második és a harmadik is, amelyek már csak ötajtósként és kombiként voltak piacon, most pedig az elsőhöz hasonlóan nagy dobásnak tűnik a tegnap este - egyelőre csak ötajtósként - leleplezett negyedik Fabia.

Elődjénél 11 centivel hosszabb, 4,11 méteres, 0,28-as alaktényezője a kategória legjobbja, nem mellesleg pedig ez az első modell a Volkswagen MQB A0 platformján.

Szélessége 4,8, tengelytávja 9,4 centivel, csomagtere 50 literrel bővült, most 380 literes. Igen, épp akkora, mint a tavaly debütált nyolcas Golfé, így bizony a nála egy kategóriával kisebb Skoda már nem csak a Polo, hanem a Golf vásárlóit is átcsábíthatja. [BANNER type="1"] Atletikus vonalak, szoborszerű plasztika, LED, opcióként adaptív fényszórók - sorolja a sajtóanyag, és a Fabia tényleg egészen csinos, amellett, hogy a Skodától megszokottan praktikus. Már ide is megérkezett a sofőrajtóba épített gyári esernyő, a műszerfal opcióként teljesen digitális (10,25 colos), változtatható képű. Apró geg az első ajtók apró, alsó dizájn-különlegessége: a karosszéria vonalai a cseh zászló jellegzetes háromszögmotívumát stilizálják, de legalább ilyen fontos az aktív hűtőzsalu, ami szerényebb hűtési igény esetén már 100 km/órás tempónál is 0,2 l/100 km üzemanyag-megtakarítást hoz. A beltér kapcsán beszédes adat, hogy a negyedik generációs Fabia tengelytávja és helykínálata is jobb, mint az első, 25 évvel ezelőtt érkezett Octaviáé volt. Az akár 9,2 colos, online kapcsolatot is kínáló központi képernyő is inkább a mai Octaviát vagy akár a teljesen elektromos Enyaq iV-t idézi. Már az alapverzió is 6,5 colos központi érintőképernyőt kap, de van egy köztes, 8 colos is, vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto és vezeték nélküli telefontöltés, fedélzeti wifi és 64 GB-os, SSD háttértár kedvenc zenéinknek egyaránt elérhető, ahogyan Laura, a Skoda 15 nyelven beszélő virtuális asszisztense is. Azt persze kicsit fájlalom, hogy telefontöltő ide is már csak USB-C csatlakozóval érkezik. [BANNER type="2"] A biztonságot sok más mellett akár 9 légzsák (első, oldalsó, hátsó oldalsó és függönylégzsák, valamint a vezetőnél térdlégzsák) szolgálhatja, Isofix gyerekülésrögzítő a hátsó szélső helyek mellett az első utasülésre is kerül. Asszisztensből minden - is - elérhető: távolságtartós tempomat, sávváltássegéd, első ízben parkolóasszisztens és persze holttérfigyelő is.

A motorpaletta 1,0 és 1,5 literes, három- és négyhengeres benzineseket kínál, nem mindegyik turbós.

Az új Fabia alapmotorja az 1.0 MPI, 65 lóerővel, a csúcs az 1.5 TSI EVO, 150 lóerővel és persze hengerlekapcsolással, köztük 80 lóerős 1.0 MPI és 95, 110 lóerős 1.0 TSI is elérhető. 100 lóerős teljesítmény felett már nem 5, hanem 6 fokozatú kézi váltót kapunk, ahogyan a 7 fokozatú DSG opciója is megjelenik már a legerősebb háromhengeresnél. Az 1.5 TSI EVO már alapáron kapja a DSG váltót, s kevéssé meglepő módon vitorlázni is képes. Az előzetes adatok szerint a kombinált fogyasztási értékek 5,1-5,6 l/100 km között változnak, míg a gyorsulási adatok 7,9-15,5 másodperc között a kínálat két ellentétes végpontját tekintve. Dízelről egyelőre nincs hír, de mivel az opciós 50 literes üzemanyagtartállyal a benzinesek is simán hozhatnak 900 kilométeres hatótávot, nagy szükség sincs rá. A Skoda praktikus Simply Clever megoldásai közül összesen 43-at találhatunk a fedélzeten, ezekből 5 teljesen új, de a Fabia esetén a síkba fektethető támlájú első utasülés, az első üléstámlák hátára rakott telefontartó, a fedélzeti kamerák számára a belső visszapillantóhoz épített USB-C csatlakozó, a csomagtér kihúzható tárolórekeszei, a kesztyűtartó fedélbe tett kártya- és érmetartó, a középső alagút hátsó tárolórekesze és a rakodóperemvédő szőnyeg is újdonság. [BANNER type="3"] A piaci adatokat nézve a Fabia az Octavia után a Skoda második legfontosabb és legnagyobb példányszámban fogyó modellje. Az eddigi három generáció 4,5 millió eladott példányából 1,79 milliót kevéssé meglepő módon a legtovább gyártott és háromféle karosszériával kínált első hozott. Amennyire a kompakt szegmenst ostromlónak ígérkezik az idei év második felében, a márka ígérete szerint továbbra is remek ár/érték aránnyal érkező negyedik generáció, nem lenne meglepő, ha elvenné tőle az elsőséget. De vajon megeszi majd az Octaviát is? Ha van józanság a piacban, akkor talán igen, mert most már egy Fabia is minden alapigényt kielégítőnek tűnik. Persze a SUV-ok uralta a világban a józanságról talán kár beszélni...